上世纪初，依托铁路，株洲迈入快速发展时期，酒店、商场、写字楼如雨后春笋般矗立，芦淞服饰城、电力机车也恰似一张张名片使外界逐渐熟悉株洲。

　　正如老株洲发展轨迹一样，去年，武广客运专线正式载客运行，时速最高达到394公里。敏锐的株洲人再次感受到城市崛起的气息，一座以武广西站为中心的新城正蓄势高翔。

　　“‘武广’贯穿株洲，并在株洲设站，意义不言而喻。株洲西站的建设，使其将成为地区开发的发动机和株洲的‘南大门’，我们将以此为轴心，建设一个集商务、旅游、生态居住的‘武广新城’。”谈起这座新城，武广新城建设开发有限公司负责人袁斌显得相当兴奋。

　　眼前，株洲西站早已横空出世。没有武汉站、新长沙站的优美线条，株洲西站外观设计为展翅欲飞的两翼框架，两个巨大的等腰三角形如同一对巨大的翅膀。站内风驰电掣的“和谐号”，让人很快找到在地上飞的感觉。据了解，为了尽可能扩大影响力，株洲市不惜自掏腰包，斥资7000万元，将株洲西站从7500平方米扩建到了15000平方米。这一举动，自然与以此为中心兴建“武广新城”不无关系。

　　目前，位于群峰镇响塘村的“武广新城”还只是一片农村，但附近居民与记者闲谈时，明显流露出了期待。“你看看长沙黎托新城的房子，半年内每平方米就升了1000元。以后株洲的‘武广新城’，同样具备这样的发展潜力。”

　　据袁斌介绍，“武广新城”总面积10平方公里，除新株洲站外，包括站前广场等9.53平方公里的规划建设，总投资达到48亿元，做到3年拉通主干道骨架、5年初具规模、8年建成可容纳10多万人的城市副中心。对于这笔巨额的投资，株洲将全部实现内部消化。那么，怎样做到既有投入又有产出，并且力求盈利，形成造血机制？显然，武广新城的开发建设者早有对策：下好土地经营这盘棋，向城市资源要资金，最终达到项目自求平衡的目的。

　　按照规划，“武广新城”的定位是“高铁经济示范区”，即城市副中心和生态新城。整个新城沿东西向轴将布置一系列商贸区域，大力发展商贸、金融等产业，同时依托高铁的便捷性以及自然环境的优越性，规划开发5个居住组团，构建人与自然和谐发展的生态社区。

　　“若干年后，将有数以万计的人乘坐武广客运，庞大的客运肯定会推动武广沿线都市圈的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南及香港地区。”在袁斌的眼里，建成后的武广新城不仅仅是一个交通枢纽，也是一个旅游集散中心。

 
　　对于市民担心的位置偏远问题，袁斌指着通车不久的炎帝大道笑答：“到市区其实很便捷。市民从株洲西站到市政府，驾车只要10分钟。从这里到城西火车站，甚至是长沙机场都很近。”

　　现在，株洲武广片区的立项、城市设计等已经获得相关部门批复，株洲西站站前广场、炎帝大道、王家桥立交工程已经建设完工，今年１２月前将完成炎帝大道两侧约2000亩土地的拆迁。与此同时，由于项目建设管理模式的根本性转变，武广新城已然成为投资洼地，27亿元的银团贷款便是明证。“三五年后，默默无闻的小山村将变得异常繁华。” 面对“武广新城”的未来，袁斌充满了信心和期待。