株洲，一直被誉为“火车拖来的城市”，是中国南方最大的铁路枢纽。随着“武广”高速铁路的开通，其交通枢纽地位再次升级。正所谓火车一响，黄金万两。日前，记者走进株洲，希望借此为即将搭乘沪杭高铁的桐乡一窥究竟。

　　2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、运营速度最快的京广高铁核心段武广高铁开通运营，株洲迅速融入湘、粤、鄂3小时经济圈内。20余个城市，近1亿人口，巨大的人流、物流、资金流，在经济圈内涌动翻滚。且看，株洲人如何乾坤挪移，玩转经济。

　　不久前，作为湖南省2010年“粤洽周”活动之一，株洲在广东省佛山市举行招商推介会。结果让招商人员们大喜过望：仅建筑陶瓷业、旅游业两块就签约了23个项目，共计引进内资52亿元，外资10.12亿美元，其中包括承接佛山产业转移打造新建材基地。对比2002年因为交通问题失去承接产业转移的良机，原株洲市经委主任、现株洲市石峰区区委书记罗伟感言，株洲这个对湖南工业GDP贡献最大的老城，此刻因为这条武广高铁的建成已全然焕发出新的活力。

　　“外地客商投资兴业，十分看重投资目标地的原材料采购半径、产品营销半径。”武广高铁株洲建设协调领导小组办公室主任张勇，曾从事招商工作多年，在他看来，通过“武广”，喝完早茶的“老广”还能赶到株洲吃中饭，无疑将为株洲招商洽谈加大砝码。

　　可以这样说，武广高铁改变的不仅仅是客运结构及铁路运输现状，更主要是高铁沿线形成一条“黄金经济带”，对“中部崛起”和“泛珠三角”区域经济发展有非常重要的拉动作用。更有专家估算，武广客运专线将牵动千亿元产业转移。而株洲，自融入到3小时经济圈内后，极有希望成为承接产业转移的 “桥头堡”。为此，株洲已经明确提出要打一场园区攻坚战，利用武广客运线的优势，在更大区域配置资源，更好地承接沿海产业转移，加速园区经济发展。比如株洲服饰产业基础较好，就可以更快更好地承接沿海地区的订单。以往，株洲服饰生产加工企业，承接广东订单占总额的20%，估计以后这个比例会大幅上升。

　　搭乘高铁的快车，株洲的支柱产业轨道制造装备业也迎来了新的春天。据悉，武广铁路客运专线运行的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH3型“和谐号”动车组列车。而这些具有优越节能环保性能的高速动车组，其系统集成、车体、转向架、牵引电传动系统、网络控制装置等关键技术和核心部件，均由株洲本地企业中国南车集团自主研制。6月2日，在“中国南车”采访时，公司一位负责人告诉记者，因为手里的订单多，很多工序只得“设备不‘休息’，人员‘三班倒’”。 在株洲，同样红火的，还有300多家大大小小的轨道装备制造产业链上的企业。

　　目前，株洲既有国内最大的电力机车制造企业“株机”，也有国内最大的机车车辆牵变流系统研发中心“南车时代”，还有株洲车辆厂、中铁轨道集团有限公司等国家大型企业，以及与其配套的轨道交通装备高科技工业园，能生产各种系列的电力机车、电动车组、货运车辆、城轨车辆、货车零部件，以及铁路预应力混凝土系列产品等轨道交通产品，构成一条完整的轨道交通设备产业链。随着我国铁路大规模投资和城轨交通高速发展，株洲轨道交通装备制造业必将受益匪浅。

　　更令人欣喜的是，在这波承接珠三角产业转移以及本土产业壮大的热潮中，株洲已经实现了原有生产线设备的更新、工艺的改进、技术的提升，使得承接产业转移、本地产业壮大的过程同时也成为结构调整和转型升级的过程。