3月25日晚上7点，杭州市政府召开新闻发布会，宣布从26日起开始限牌，今后杭州市民将通过摇号和竞价两种方式获得购车指标。

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　　对于日益严峻的城市交通拥堵，今后“会不会限牌”也成了目前桐乡市民很关心的问题。

　　桐乡汽车保有量达14.2万多辆增长量连续多年排嘉兴首位

　　3月26日，记者从桐乡市车管所了解到，自2008年以后，桐乡市汽车保有量迅猛增长。数据显示：2008年年底，全市汽车保有量4.6万多辆，今年3月20日，全市汽车保有量已经达到14.2万多辆，5年多时间来，增加了9.6万辆。不仅如此，自2012年起，桐乡汽车增长量更是连续多年排在嘉兴市首位。

　　面对日益庞大的汽车保有量，“行车难、停车难”成了不少桐乡有车一族的烦恼。其中，市区的“两难”问题尤为突出，特别是每天的早晚高峰时段，一些交通主干道需等上两三个灯次才能通过。

　　为切实改善市区“两难”现状，有效缓解市区交通压力，桐乡市政府从2012年9月开始，对市区庆丰路实施改造提升；2013年年初开始，还对市区范围内的13个路口进行了渠化改造，以增加路口的通行能力。

　　“有形”改造结合“无形”措施“道路交通微循环”提升通行能力

　　这都是一些“有形”改造，而桐乡市公安交警部门则早在多年前，就已经在对市区交通道路实施一些“无形”的措施，这就是“道路交通微循环”。交警大队宣教股副股长张伟芳介绍说，所谓“道路交通微循环”是利用单行线、路口限左等措施分流车辆，提高道路、路口的通行能力和整体路网的效率。

　　据了解，目前桐乡市区共有14条单行线、1个限左路口。“上世纪90年代中期，现有的14条单行线中最早开始单向通行的是梧桐大街。”时任桐乡市公安局交警大队副大队长的吴水明告诉记者，当时，尽管车辆不多，但因为梧桐大街道路狭窄，所以最早开始启用单行线。

　　随着桐乡汽车保有量的不断增加，单行线的数量也在逐步增加。2013年年初，就在市区新增了8条单行线，且全部分布在东兴区块，这些单行线形成在东兴区块形成了多个单行顺时针微循环系统，以方便该区块车辆的有序出行。

　　“限牌”会否成为治堵风向标这要根据城区平均车速来定

　　“目前，桐乡实施的‘道路交通微循环’就是参照杭州以前的经验。”张伟芳说，之后，杭州还陆续通过建高架、限制外地车辆进入某些区域、实行单双号等措施来缓解城市交通拥堵问题，但因为杭州汽车保有量也在快速增加，“治堵”效果并不明显，因此才会实行“限牌”措施。

　　记者还了解到，杭州之所以会限牌，主要是因为早晚高峰期平均车速已低于国际拥堵警戒线每小时20公里。

　　张伟芳告诉记者，目前在桐乡市区道路行驶中，平均车速低于每小时20公里的道路还没有出现，大多数路段能保持在每小时30公里以上。但她也表示，如果汽车保有量还在逐年大幅提高，今后桐乡说不定也会走上“限牌”这条路。