最近，常年在浙北跑船的李老板不仅要操心自己两条船的货源问题，还要想着合作社里的20多条船。今年行情不景气，僧多粥少，同行之间相互压价还是没生意，好在李老板的合作社和桐乡的几家大企业有着固定的来往，挺过这段低谷看来不成问题。

　　合作社有20多条船，都是老李的本家兄弟和亲戚朋友。2008年，一个本家兄弟的船在上海发生了大事故，保险只能赔付一部分，兄弟们提议，每家借给他2万元钱渡难关。这件事给了李老板很大的启示：大家互相帮衬，抵御风险的能力才强。他把跑船的亲戚朋友都拉进来，组建了合作社，每户出资5万元组成100万元的风险基金，哪家需要应急救助就无偿借用，哪家缺少资金周转就低息借用。虽然本质上还是个体单干，但总算有了照应，这两年银行缩紧银根，自家的基金就派上了大用场。

　　“一根筷子一折就断，一把筷子就不好折断了。”老李的哲学很朴素也很管用。个体单干小快灵，但是抵御风险能力差，尤其是船舶更新换代后，载重量达到700吨左右，单船价值均在百万元以上，生意好坏全靠行情，而个体掌握的市场信息又极其有限。

　　“个体经营，航线很固定，一般是德清矿上装石料到上海，上海回程带黄沙。一是这条线路跑的船多，运价不高，二是装卸货一等就是好几天，航次多不起来，所以生意也好不到哪里去。现在大家分头找货源，浙北、苏南都跑过，不仅仅是装矿建材料，像大件设备、PTA，还有发往苏州、无锡的托盘也装过。”说起船户合作社的好处，李老板开始滔滔不绝，货源种类丰富了，线路密集了，船舶重载率从70%提高到85%，运营效率明显提高。

　　合作社的另一大好处，就是大家能抱团出击，增强了议价能力。“个体运输只能随行就市，你不做还有人家做。现在可好，能挺直腰板谈价钱了，特别是大宗货源。”李老板算了一笔账，在上海装煤炭，5万吨左右的量，因为是集体出面，跳过了中介，同时合作社的诚信经营也有了小名气，平均下来一个航次1吨煤炭比单船能多赚1.5元到2元，一个航次就能多赚近10万元。

　　“尽管不具有独立法人资格，合作社这种抱团生存的方式在面对当前的行情低谷时还是有一定的优势，能为船户的经营和融资带来新渠道。”桐乡港航管理处相关负责人如是评价。