德盛铁路：打造中国重载铁路器材细分行业“火车头”

　　在桐乡经济开发区，浙江德盛铁路器材股份有限公司似乎格外低调。很少有人知道，他们在国内重载铁路器材的细分行业中，处在龙头地位——全国18个铁路局，有14个使用该公司的产品；有着“全球最繁忙铁路线”之称的大秦铁路使用的就是这家公司生产制造的合金钢组合辙叉；国内重载铁路器材市场占有率超50%......

　　回顾企业的发展历程，近年来，浙江德盛铁路器材股份有限公司的发展驶入了快车道：从单一型号产品，到不断加大研发力度开发出多种型号产品；将客户由原来的仅有不到十个铁路局累计如今客户遍布全国；2017年公司产值突破1亿元，今年3月挂牌新三板。

　　作为在我国重载铁路器材这个细分行业上的龙头老大，公司是如何在行业中精耕细作的？作为重载铁路器材的“单打冠军”，公司又是怎样居安思危，积极创新？在我国高铁越来越发达的今天，德盛铁路未来是不是要从重载线向普通线转型？

　　围绕这些问题，记者日前走进浙江德盛铁路器材股份有限公司，对话公司总经理关炜炜，探寻企业发展背后的奥秘。

　　【企业名片】

　　浙江德盛铁路器材股份有限公司是一家致力于为中国铁路提供高品质铁路器材的民营企业。公司成立于2004年6月，现主要从事新型合金钢组合辙叉的研制与开发、普通型合金钢组合辙叉及合金钢心轨的生产与销售。

　　在不断发展壮大的过程中，公司始终坚持“质量求精益，服务创第一的”质量方针。从原材料采购到生产的整个过程中严格执行铁道部质量标准及ISO9001:2000质量体系认证要求，并将检验数据认真录及保管，真正做到质量控制的可追溯性，以此为持续改进奠定了基础，实现了产品质量的稳定、可控及不断提高。

　　在做好严格管理的基础上，公司注重人才的引进和技术装备的投入。公司目前拥有员工120余人，管理人员均具有较高素质，此外还有一批技术专家与德盛公司全力合作。公司现拥有先进的加工设备和检验设备，主要设备均为国内知名厂家生产的数控机床，其余还有普通铣床、锯床、钻床、车床、油压机等设备。

　　人居环境好助力企业扎根桐乡

　　记者：你是秦皇岛人，是什么因素促使你扎根桐乡十年之久？

　　关炜炜：这个问题一下就让我回想起十年前青涩的自己，那时候刚毕业，就到桐乡接手了我父亲创办的德盛铁路。还记得我当时第一次来桐乡，下车的地点是在凤鸣商城，我还记得那里有一个很大的“凤凰”地标。在我的印象里，桐乡这座典型的江南小城，就像一幅水墨画，简单的色调只有墨的灰黑和画纸底色的纯白，却蕴含着无限的情的诗韵，淡雅、隽永，而又意境深远，桐乡人身上也有一种温婉典雅的气质，待人友好和善，这所有的一切造就了这座城市独有的气质。这也许就是我待在桐乡这么久的原因吧！

　　记者：桐乡在铁路器材这方面产业布局并不多，当初是什么促使公司选址在桐乡？

　　关炜炜：首先桐乡地理位置十分优越，于沪、杭、苏“长江金三角”中心，交通十分便捷；然后就是桐乡人比较和气，务实，这一点非常契合我们公司的企业文化；最后就是桐乡的营商环境特别好，政府工作人员恪尽职守，为企业发展扫清障碍。

　　还记得当时有一个街道主任，之前从来没有接触过，竟然主动上门送服务。很热情的问我们公司发展有没有遇到困难，缺不缺钱，总之就是很帮忙；还有一位开发区的纪委书记，主动来我们公司视察工作。询问有没有“吃拿卡要”，有没有故意刁难？总之，桐乡在这方面监督力度特别大。其他给我们提供过帮助的还有人力资源与社会保障局、经信局、科技局等等，这些部门服务意识特别强，这也为桐乡良好的营商环境打造了良性循环的体系，促使着大环境越来越好，吸引更大更强的企业落户桐乡。

　　记者：请您简单介绍一下公司的主要产品和面向哪些客户？

　　关炜炜：公司本着“服务用户、方便用户”的初衷,与中铁工程设计咨询集团公司合作，相继推出了四种不同型号的合金钢组合辙叉(60-12号单开辙叉、60-9号单开辙叉、60-6号钝角辙叉、60-6号锐角辙叉)。经过多年的市场积累，新增市场占有率超过50%。普通型合金钢辙叉已进入武汉、太原、西安、北京、南昌、广州、济南、乌鲁木齐、郑州、兰州等十多个铁路局，客户评价良好。2007年，德盛公司加大科技创新的力度，与武汉铁路局工务处、太原铁路局工务处和中铁设计咨询集团有限责任公司轨道院合作，推出了60-12受磨区翼轨和心轨一体的合金钢组合辙叉及翼轨镶嵌式合金钢组合辙叉，该型产品解决了既有合金钢辙叉翼轨不能和心轨达到等寿命的问题，可大幅度提高辙叉的使用寿命。2009年5月，公司通过了铁道部行政许可的检查，并于2010年3月取得了“铁路运输安全设备生产厂家认定证书”。

　　创新驱动和互联网+思维企业发展“双引擎”

　　记者：可以详细介绍一下贵公司的客户情况吗？

　　关炜炜：全国18个铁路局，我们的客户有14个。其中太原局是销售和运量最大的铁路局，其中大秦线运量一年达5亿吨，占太原局运量1/4，全国运量的1/16，大秦线可以说是世界上最繁忙的铁路线。运行的万吨专列全长2.7公里，有200节车厢，5个火车头。据统计，大秦线停车一分钟就会损失15万元。所以，大秦线运行10天才会有2个小时的检修时间，对轨道寿命要求特别高。

　　另外还有一个有意思的事例就是，我们曾参加过呼和浩特铁路局的产品试用，就是他们选出铁路线上的一个岔位，对我们的产品进行试运行的实验。当时其他试用产品最短不出半个月就被磨坏了，最多的只3个月。唯有我们公司试用的产品坚持了两年，从此呼和浩特铁路局就对德盛铁路情有独钟。