德盛铁路：打造中国重载铁路器材细分行业“火车头”

　　记者：公司是如何转变思维，将自身产品与互联网思维融合，打造换联网+？

　　关炜炜：随着产品系列愈来愈丰富，市场占有率的逐年提升，随之也带来了一个问题——服务。以往的服务都是人工，一个设备维护和保养的时间往往需要1天，目前市面上数万个产品，不仅耗时长，还有一笔巨大的差旅费支出。经过两年的研发，去年下半年起，从德盛铁路生产出的产品上多了一个二维码。别看这一个小小的二维码，里面包含了大量的信息。上，可以回溯至原材料信息、生产过程等；下，可以追溯产品地理位置、养护周期信息等，这些都可以在大数据中完成，进一步精准服务时间，提升产品的安全使用率。该系统已陆续投入使用，将于今年实现全覆盖。

　　记者：作为行业佼佼者，公司着力于打造怎样的研发团队？

　　关炜炜：在做好严格管理的基础上，公司注重人才的引进和技术装备的投入。公司现阶段研发团队有20余人，今年计划投入1000万研发资金，目前已进入大项目投资阶段。公司研发方向瞄准产品未来的技术方向，主要分为结构设计、应用条件、材料等三个方面，着重为客户解决难题。公司目前拥有省级研发中心、桐乡市技术中心并在申请设立博士后流动站。此外公司还与一些国内知名高校开展产学研合作，提升企业硬实力。

　　强化核心竞争力挂牌“新三板”再起航

　　记者：您觉得公司的核心竞争力在哪？

　　关炜炜：我觉得有两点：一是质量为王，在不断发展壮大的过程中，公司始终坚持“质量求精益，服务创第一的”质量方针。公司现拥有先进的加工设备和检验设备。主要设备均为国内知名厂家生产的数控机床，其余还有普通铣床、锯床、钻床、车床、油压机等设备。同时公司还拥有下置式万能试验机、摆锤冲击试验机、里氏硬度计、红外线测温仪、超声波探伤仪、金相显微镜等先进的检测设备，用于检测产品主要性能数据，以保证产品质量。从原材料采购到生产的整个过程中严格执行铁道部质量标准及ISO9001:2000质量体系认证要求，并将检验数据认真录及保管，真正做到质量控制的可追溯性，以此为持续改进奠定了基础，实现了产品质量的稳定、可控及不断提高。

　　二是坚持创新，变革可能失败，但不变肯定失败。十年前市场上以高锰钢辙叉为主，虽说是一体式，但存在耐磨性差等缺陷，慢慢地，随着合金钢辙叉的出现，高锰钢辙叉被逐步替代。合金钢辙叉在耐磨性、韧性、抗冲击性能等方面具有不可比拟的优势。从产品性能上来说，合金钢辙叉优于高锰钢辙叉，但合金钢辙叉需要大小零部件几十个组合而成，产品的一体性不佳，导致不同零部件的耐磨度不一，最终影响产品整体的寿命周期与安全性。近年来，德盛铁路相继推出60-12受磨区翼轨和心轨一体的合金钢组合辙叉及75kg/m钢轨12号拼装式合金钢辙叉，该型产品解决了既有合金钢辙叉翼轨不能和心轨达到等寿命的问题，可大幅度提高辙叉的使用寿命。目前，德盛铁路正在进行合金钢辙叉一体化的研发与创新。

　　记者：公司目前正式挂牌“新三板”是有着战略上的考量吗？

　　关炜炜：挂牌“新三板”标志着德盛铁路进入了一个新的发展阶段。公司发展已步入快车道，企业今年目前手头有3000多组订单，已排期至今年10月；而今年的年产量目标为7000组。挂牌“新三板”可以让企业运营更加规范，这也是为未来企业发展谋划的一个先手。

　　记者：可以谈谈公司未来的发展方向吗？

　　关炜炜：首先德盛铁路将继续专注行业发展，从行业深度做文章，然后再向关联产业进行延展。目前，公司正在联合部分铁路局，实验推广重载铁路无缝化。这样可以让铁路运行更加平稳，用户成本更低。未来如果面向市场，必将引起重载线路新一轮的变革；公司未来可能会由只做重载线转为重载线和普通线并行发展，充分发挥我们重载线上产品寿命长的特点。未来我们不仅要做国内重载铁路器材细分行业的领头羊，更要在世界铁路器材细分行业中占有一席之地！