汽车产业“链”出桐乡制造突围路

　　浙江合众新能源汽车有限公司生产车间。(本报资料照片)

　　泰尔格(浙江)汽车内饰新材料有限公司的隔音板生产线。

　　13.53%、22.23%、49.1%……今年1至7月，我市汽车汽配产业勾勒出一条条转负为正的上扬线。

　　浦项新能源、阿尔法汽车、易锋机械……就在上个月，一幅重点领域发展三色导向图，描绘出桐乡汽车产业的现在，更导向先进制造业高质量发展的未来。

　　数据和图，释放出的均是桐乡汽车及核心零部件产业逆势发展的积极信号。透过阶段性的结果，我们试图触摸产业发展脉络和链条，看逆势之下，被桐乡视作未来产业发展重点方向之一的汽车产业，在发展的征途中如何行进？

　　70亿元“独角兽”+2.5元橡胶垫=稳链

　　泰尔格(浙江)汽车内饰新材料有限公司自主研发的汽车行李箱备胎盖。

　　一台汽车的生产，涉及两三万个零部件。因此，越是空间上高度集聚、上下游紧密协同，汽车整车制造的链条就越稳固。

　　刚刚以70亿人民币估值，位居《2020胡润全球独角兽榜》第351位的“合众汽车”，就深谙此理。即便是新能源整车上一个小小的橡胶支撑垫，也容不得半点轻视。

　　这个橡胶支撑垫，是电机上的一个中间连接部件。“国内做这种配件的厂家并不多，此前我们找的是大连的一家企业。”浙江合众新能源汽车有限公司采购中心副总经理王爱国告诉记者，合众在桐乡经济开发区(高桥街道)，而配件厂则在900多公里之外的大连，不仅距离远，碰到问题时，沟通起来也不方便。

　　有没有配套距离更近的厂家？结果让王爱国有些惊喜，合作伙伴远在天边近在眼前。

　　同样位于开发区(高桥街道)的嘉兴东升橡塑有限公司，以生产汽车冷却系统水管、低压油管、汽车减震件和密封件等为主，其产品恰好符合合众新能源汽车的要求。

　　2018年，双方开始确立合作关系。如此一来，配套距离直接从900多公里缩短至5公里，产业链的协同化变得更紧密。

　　王爱国给记者算了这样一笔账：1台合众产的新能源车需要8个橡胶支撑垫，一对支撑垫的价格是2.5元。以1年生产1万多台车来算，需要8万多个橡胶支撑垫，“虽然金额只有10多万元，但是用量大。配套距离近、产品质量好，就意味着产业链安全有保障，能够进一步降低断链、断供风险。”

　　面对复杂多变的经济形势，尤其是在2020年这一特殊年份，保产业链供应链稳定是“六稳”“六保”工作的重要一环。

　　经过多年的发展，我市汽车产业已实现了从无到有的历史变革，形成了从整车到关键零部件、从辅助配饰到车用电子、从软件开发再到车路协同的产业小生态圈。

　　仅就合众新能源而言，在桐乡，除了与东升橡塑合作，近期还与从事新能源汽车动力总成系统及其核心零部件研发与生产的浙江阿尔法汽车技术有限公司，达成了合作共识，目前正在做产品开发。

　　不只是“无中生有”的整车产业，关键零部件也一直是我市汽车产业的重要组成部分。正如市经信局技术装备科相关负责人所分析，“我市不少汽车零部件企业间已形成了良好的合作关系。”像浙江易锋机械有限公司在自身发展的同时，还带动了桐乡市恒泰精密机械有限公司、凯盛精密机械有限公司及梧桐恒丰机械有限公司等一批中小企业的发展。

　　曲棍球杆+碳纤维轮毂=融入双循环

　　桐乡波力科技复材用品有限公司生产的碳纤维轮毂。

　　走进桐乡波力科技复材用品有限公司的汽车轮辋预型车间，一个个轮辋跃入眼帘。“可以体验一下，份量比传统铝合金的要轻很多。”碳纤维销售部相关负责人沈伟琴向记者介绍，车轮是由轮毂、轮辋和轮辐等部件组成。

　　而在投入上亿元的全新轮毂生产车间，记者看到部分生产设备已到位，“整条生产线投入使用后，预计满产可年产碳纤维轮毂2万个。到今年底，预计销量在5000个左右。”沈伟琴介绍。

　　汽车产业是我国的重要支柱产业。致力于生产羽毛球拍、曲棍球杆等体育用品的波力科技，为实现产品多元化，潜心开辟了一条新的“赛道”——轮毂。

　　球杆和轮毂，看似风马牛不相及。可在波力科技，它们有一个最大的共通点，都是碳纤维产品。当下，汽车生产十分注重轻量化，而碳纤维正是轻量材料。

　　“目前，碳纤维在汽车零配件的运用上，大多生产技术门槛较低。但波力科技跟碳纤维打了30多年交道，有非常成熟的技术，可以将碳纤维轮毂做出高技术含量和优越性能。”该企业相关负责人说。

　　如何把基础优势转化为先发优势？波力科技在2018年自主研发了两片式的碳纤维轮毂。

　　“我们的碳纤维轮毂，较一般尺寸的传统轮毂重量轻30%—50%，在降低油耗和尾气排放方面会有一定程度体现。”波力科技相关负责人介绍说，不仅节能，碳纤维的强度还是铝合金的8倍，制动性能也更优。

　　相较国内同类产品两片式轮毂的连接环都由后期组装完成，波力科技突破技术瓶颈，实现轮毂和连接环的一体成型，大幅提高了产品强度。借助自身的成型工艺，波力科技还生产出带胎圈座的轮辋，增强轮胎组装稳定性，在业内可谓“独此一份”。

　　今年以来，受新冠肺炎疫情影响，波力科技作为当前全球产能、产量最大的碳纤维曲棍球杆制造商，球杆的外销之路困难重重。这让波力科技更坚定在变局中开新局，逐步融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的发展新格局。

　　未来，产业的竞争是整个产业链的竞争，而后者正是由各个供应链组成的。在桐乡汽车汽配企业中“寻宝”，不乏波力科技这样，敢揽瓷器活的“金刚钻”。

　　位于洲泉镇的泰尔格(浙江)汽车内饰新材料有限公司，这段时间正在自主研发一款汽车行李箱盖板——PP蜂窝板。

　　“和传统的产品相比，我们的PP蜂窝板环保，无异味。”该公司销售总监曹新博告诉记者，泰尔格主要生产汽车隔音隔振内饰材料，产品配方主要依靠自主研发，产品多用于广汽本田、丰田、大众等品牌汽车，“今年以来，订单量受疫情影响较大。但近几个月来，订单量回升明显，上月环比有30%的增量，这与企业强大的核心竞争力分不开。”

　　154.7%用电量增幅，划出发展“阳线”

　　散是满天星，聚是一团火。布局在桐乡各处的中小企业，各展所长，熠熠生辉，最终照亮的是桐乡汽车汽配的全景图。

　　截至7月，浙江合众新能源汽车有限公司销售收入为5.24亿元，同比增长13.53%；浙江戴德隆翠汽车有限公司销售收入为1.73亿元，同比增长49.1%，环比增长25.3%。双环传动(嘉兴)精密制造有限公司7月销售收入为1389万元，环比增长22.23%……今年以来，随着疫情形势不断好转，不少汽车汽配企业转负为正，实现正增长。

　　用电量是经济形势的风向标。今年6月，桐乡汽车制造业用电量快速增长，增长了154.7%。这一更为直观的数据，充分印证了桐乡汽车汽配企业生产需求的逐渐释放并持续向上攀升的趋势。

　　汽车产业是桐乡工业经济的重要产业之一。市第十四届党代会第四次会议提出，敢于创造新的“无中生有”，加快新能源汽车及汽车零部件、数字经济核心制造业等新兴产业强链补链，加快形成面向未来的先进制造业集群。今年年初，全市三级干部大会也提出，要“聚焦新能源汽车和汽车零部件、数字经济等产业，加快构筑产业发展优势。”

　　以“不进则退，慢进也是退”的行动自觉，今年以来，我市依托现有产业基础，紧盯汽车及核心零部件产业提质增效方向，以做好“强链、稳链、延链”三篇文章为抓手，全力推动汽车及核心零部件产业逆境发展。

　　8月17日，省人民政府印发《浙江省实施制造业产业基础再造和产业链提升工程行动方案(2020-2025年)》，聚焦包括节能与新能源汽车产业链在内的十大标志性产业链，产业链现代化攻坚战已打响。

　　在高质量发展和产业链提升的语境下，桐乡围绕汽车及零部件全产业生态，市经信局逐个梳理全产业链发展链条和行业重点企业，采用“制造产业链全景图+精准招商目标企业”方式，对产业链现状、薄弱环节、代表企业、发展优先级等进行梳理，形成了《桐乡汽车产业链全景图》和《桐乡汽车产业重点领域发展三色导向图》，为桐乡精准招商助力。

　　从导向图上可以发现，我市已拥有浦项新能源、浦华新能源等正极材料，阿尔法汽车等电控企业，易锋机械、双环传动、轩孚变速器和辰宇机械等关键零部件企业，以及合众新能源、戴德隆翠等整车企业。

　　以精准招商为方向绘制延链导图，桐乡将加强产业链招商、高效招商，作为产业链补链、延链的重要手段。记者从市商务局了解到，今年我市还将积极探索建立“链长制”招商机制，实施“一链一图”“一链一策”，全面推动桐乡产业、企业做优做强。

　　整零协同交流，汽车产业稳链固链有了机制基础

　　危机犹如一面镜子，照出产业的长短板。如何拉长长板？桐乡的答案是，把创新转化为产业发展的动力。

　　今年以来，我市陆续推动合众新能源整车、轩孚变速器、双环传动等企业实施智能工厂，多个项目陆续完成验收。其中合众智能工厂的创建，推动生产效率提高20%以上，运营成本降低20%以上，产品研制周期缩短30%以上。

　　随着新产业、新业态、新模式的不断涌现，汽车产业也正在向数字化和互联化方向转型，合众新能源通过线上大数据赋能、与京东等电商共同布局未来新零售场景等手段，成功挺进新创车企第一阵营，2020年一季度销量稳居新创车企第三名。

　　福瑞泰克智能公司则凭借其国内独有的系统算法优势，研制生产搭载其软件系统的新型车用雷达及其他车用产品，目前正在小批量试生产。未来一旦打开市场，对我市汽车产业生态的完善和数字经济的发展均将产生重要的影响。

　　与此同时，随着双环传动被确定为德国采埃孚高端乘用车变速箱制造中国地区唯一齿轮供应商，吉利集团嘉兴轩孚自动变速器有限公司6AT自动变速器的成功研发以及丰沃增压、鑫可传动等项目陆续建设投产等的影响，未来我市关键零部件产业将继续加速成长。

　　产业要高质量发展，要做强，更需要整个产业链中各相关方协同努力。

　　“今年，我市以强化区域内资源要素优势互补、协同发展为目标，大力推动市内高校、科研机构、零部件企业对接与交流，积极组织相关企业参加整理协同对接会等活动，着力共建区域协同发展组织。”市经信局技术装备科相关负责人表示。

　　在对接沟通的基础上，桐乡正积极推动全市企业形成桐乡市汽车产业协同创新联盟，目前已有37家企业达成了联盟创建共识，建立了整零协同交流通道，为汽车产业稳链固链建立机制基础。

　　据悉，桐乡市拥有汽车汽配在产企业36家，其中规模以上企业24家，包括2家新能源汽车、房车整车制造企业及汽车空调压缩机关键零部件、自动变速器关键零部件、汽车音响及其配件等生产企业22家。

　　2019年，桐乡汽车及零部件产业共实现工业产值38.13亿元，完成销售收入38.81亿元。

　　“今后一个时期，我们将面对更多‘逆风逆水’的外部环境，必须做好应对一系列新的风险挑战的准备。”这是不少桐乡汽车汽配制造商的心声，也是汽车产业披荆斩棘“链”出突围路，实现高质量发展的长久之策。

　　(本版照片除标注外由受访企业提供)

编辑：潘竞毅