近年来，随着私家车走进越来越多的百姓家庭，以及桐乡汽车保有量的逐年大幅度增长，这给市区交通带来了巨大压力，“停车难、行车难”问题越来越突出。

　　市民胡新娟是一名“有车族”，她说，自己平时开车都会尽量避开市区庆丰中路商圈一带，因为这一带堵车时有发生，想要停车更是“一位难求”。目前，该区域内唯一的公益性停车场就只有公园路社会停车场，可这里的车位已远远不能满足市民的停车需要。她希望人大代表、政协委员可以多关注市区行车难、停车难问题，寻找破解这一难题的方法。

　　人大代表袁扬

　　在梧桐代表团的分组讨论中，很多人大代表都关注到了市区行车难、停车难的问题，并针对这些问题提出了自己的看法。据了解，目前桐乡全市拥有机动车21万多辆，同时还以每年2万多辆的速度增长着。

　　“在桐乡主城区，行车难、停车难历来是百姓最关心的‘出行痛点’之一。”来自梧桐代表团的代表袁扬告诉记者。

　　眼下，市区大多数小区内常常面临“车多”、“位少”的窘境。特别是一些老旧小区，由于历史原因，停车位需求量大，但实际车位却很稀缺。“以大发社区内的凤鸣小区为例，2015年8月社区着手对凤鸣小区开展了老旧小区改造，规划了近400个停车位。”袁扬说，此举规范了该小区内的停车行为，杜绝了不规范停车、破坏绿化私建车位等情况，有效缓解了小区停车、行车引起的突出矛盾。

　　尽管经过改造后整个小区的停车问题得到了规范，但外来车辆随意停放、占用绿化带停车、小区配套设施跟不上等部分新老问题仍然存在。结合工作实际，袁扬认为，要缓解停车难、行车难问题需要政府部门进行合理的整体规划、布局，在小区内引入立体式停车位等前瞻性规划设计，加大对公共停车场所的投入建设，建立能适应新形势、新要求的停车制度，同时还需加强日常管理。

　　政协委员何琪浩

　　来自市工商联的政协委员何琪浩今年带来了提案《将市区公园路社会停车场改建成立体停车场的建议》。何琪浩告诉记者，在提交前，他特意做过一番调研。“市区公园路社会停车场建设于2007年，共有车位137个，当时桐乡汽车保有量在10万辆左右，这个停车场的投用从一定程度上缓解了市中心停车难的问题。”他说，但截至2016年年底，桐乡汽车保有量已经突破21万辆，该停车场不仅无法满足市民的停车需要，很多时候这个停车场的进出口甚至成为市中心的“堵点”。

　　之所以建议将公园路社会停车场改建成立体停车场，何琪浩有自己的想法。他表示，市中心原本道路就不宽敞，如果只是一味地增加道路停车位，只会给道路通行带来压力。“如果可将公园路社会停车场改建成立体停车场，那么停车场在原来占地面积不变的情况下，就可停放更多车辆，加大空间利用率。”

　　何琪浩提到，眼下，桐乡在积极谋划打造“智慧交通”。从长远来看，他希望未来桐乡能在包括停车场等交通设施的建设中，通过重点项目的示范引领，充分运用物联网、云计算、人工智能、自动控制、移动互联网等信息技术，以点带面逐步构建完整的“智慧交通”体系，使市民享受到“智慧出行”的便利，从根本上改变城市交通环境。