指挥中心工作人员正在查看监控屏幕
今年我市港航指挥中心共接到求助电话160多起，但没有发生一般等级以上事故，且连续三年未发生主干线航道堵航事故。
如何确保水上交通安全呢？近日，《今日桐乡》记者跟随市港航管理处的检查人员，就我市水上交通安全情况开展检查。
从源头确保安全
10月15日上午，记者一行人乘坐快艇一路前行，不一会儿，就来到了检查的第一站——新生水上加油站。
走下快艇，记者看到，该加油站虽然面积不是很大，但看上去很是干净整洁。一艘刚加完油的船只正驶离停靠点。看着屏幕上显示的加油升数和总金额，记者不禁咋舌。
“船只行驶路程远、油箱也大，一次加这么多油是很正常的。”在得知检查人员的来意后，加油站工作人员张志峰边说边领着一行人往屋后走去。
在屋后的空地上，记者看到两个铝合金材质的盖子盖在地上，不禁有些疑惑。“这是油管轮空井，用来存储柴油的。”张志峰说道。
拉开铝合金盖子，检查人员开始检查。“轮空井上方是凹陷设计，盖上盖子能起防积水的作用。不然万一水渗进去，就会影响油质，损坏船只发动机。”张志峰告诉记者，每当下雨时，他们每隔一段时间就会过来看看，以防积水过深。
经查看，两个轮空井都运行正常。“再看看是否有应对漏油等突发情况的措施。”正当记者往外走时，检查人员提出了查看消防设施的要求。“看，这就是我们的应急设备房，里面存放着黄沙和沙袋，可掩埋油迹或灭明火。”看着应急房中满满的灭火材料，检查人员这才放了心。
接着，检查人员又来到大厅中，对其他消防器材进行检查。只见检查人员陆国华蹲在一个煤气瓶大小的灭火器前，仔细查看它的压力值、有效期等信息。而在门外加油机前，另一位检查人员正询问如何应对漏油现象。“除了黄沙和灭火器，站内还备有吸油毯。万一发生漏油，可先用黄沙阻止柴油扩散，再用吸油毯吸干油迹。”张志峰介绍道。
“消防措施还算完善，需继续保持。接下来还要查看站内的相关证件，看是否符合要求。”陆国华边说边让张志峰将所需的证件、台帐拿出来。
站长岗位资格证书、港口经营许可证、岸线许可证、应急预案……检查人员仔细翻看着堆放在桌子上的台帐资料。“作为水上加油站，有其特殊性，因此对从业人员和相关方面都有一定的要求。”经检查，加油站各类证件齐全，台帐记录也较为完整，没有发现什么问题。
船舶检查事无巨细
“前面有艘船，示意一下，我们靠上去。”离开新生水上加油站后，陆国华随机在河面上选择了一艘船舶，准备上船检查。
一进到船舱里面，船老大闻声走了出来。经简单的了解，这是一艘装运黄沙的船只，是从上海金山开往杭州富阳的。
“船上一共有几个人，是什么时候从上海出发的？”面对检查人员的询问，船老大金瑞兵说道：“我们是12日离开上海的，中途因为水位低，耽误了些时间。现在船上除了我之外，还有一名驾驶员，我俩轮流开。”金瑞兵边说边拿出了船舶签证簿给检查人员看。
“船舶从一个地方出发前，都要进行签证。就像这艘船，上海签证完后才能开往富阳。而等它离开富阳前往其他地方时，又要进行签证。”陆国华解释，这样做是为了方便查询船只，也利于监管。
内河船舶吨位证书、内河船舶防止油污证书……检查人员细细地翻看着。“上次年检是2011年9月21日，现在都10月中旬了，怎么还没有年检记录，要尽快办理年检手续。”陆国华告诉记者，船舶年检就和车辆年审一样，只不过时间上有些不同。“目前规定是一年一小检，三年一大检，六年一特检。年检时间可提前或推迟一个月，但提倡是提前年检，以防水上行驶时受天气、水位等影响而多做停留，耽误年检。”听完检查人员的建议，金瑞兵连连点头，表示回去后立即办理相关年检手续。
随后，在检查完船上油污处理装置后，检查人员又要求查看船上的消防器材。救生衣、太平斧、黄沙箱……各类设备一应俱全。“这个灭火器压力值偏小，应该进行更换了。”在五个灭火器中，陆国华看出了不足之处，而另一位检查人员对船舷进行了查看。“判断船舶是否超载，主要看水位线到甲板的距离，叫做干舷。以前要凭肉眼判断，现在船身以船舶干舷为界，刷成了不同的颜色，水位线以上有两种颜色肯定就没超载。”
码头安全要盯牢
完成了对航行船舶的安全检查后，记者和检查人员又马不停蹄地乘坐快艇来到西双桥砂石料码头，对码头作业现场进行详细查看。
据了解，目前我市内河拥有各类码头256个，大部分为规模较小的个体码头，这些个体小码头普遍存在散、乱、脏等现状，给水上交通安全监管带来一定难度。“对码头的检查也是我们每次安全检查的重点之一。”梧桐海事所所长陆国华向记者介绍道。
在西双桥码头，记者看到，各类砂石材料一堆堆地堆放在场地上，现场没有船只装货，吊机处于停止状态，2名工作人员正在闲聊，看到有检查人员检查，工作人员立即迎了上来。“上午没生意，老板不在。”其中一名工作人员说道。“请你们拿出从业资格证书，我们要检查一下。”检查人员认真检查了码头工作人员的相关资质证书后，随即又绕着码头走了一圈，对现场安全管理情况进行了仔细查看。“现场重点检查码头消防设施是否到位、码头设施设备是否摆放有序、安全标志标识设置是否合理齐全等等。”一边查看，陆国华一边向记者作着介绍。来到码头停泊船只的地方，陆国华说：“航道停泊船只一定要按照严格规定，不能影响航道其他船只的通行。”经过仔细查看，陆国华表示，现场整体情况良好，未发现严重安全隐患。
“电子眼”24小时实时监控
检查的最后一站，记者跟随港航人员来到了水上交通指挥中心。偌大的显示屏幕上，京杭运河、杭申线等重点主干航道上船舶航行的情况和部分码头的运作动态一览无遗。现场，两名港航管理人员随时切换各航段的监控画面，对航区内所有的船舶进行全方位动态监控，确保航道畅通无阻。
“从当前显示的情况看，所监控到的航道船舶航行状况正常，没有出现航道事故或堵航情况，码头运作规范，未发现违规操作。”指着桌上的电脑显示屏，指挥中心主任丁建强告诉记者，一旦发现有异常情况，将以最快的速度通过对讲机或电话直接联系，迅速作出反应。“作为我市水上交通安全管理、指挥、救助、报警和服务的综合性水上安全管理机构，指挥中心起着水上交通管理‘耳目’的重要作用。”丁建强这样说。
据了解，我市目前有航道22条，通航里程271.85公里，航区目前拥有本地船舶776余艘，加上外港籍营运船舶过境1210航次，给安全管理带来了一定影响。水上交通指挥中心建成后，“电子眼”覆盖了京杭运河、杭申线等重点航线的主要航段，另外还有5家危化码头，通过数字交通诱导，对航道进行24小时实时监控，并全天候提供事故救援帮助。
“目前我市已在主要航道上设立了5个监控点，对航道的通航情况，有关码头、锚地的船舶停泊和装卸情况等进行实时监控。下一步将继续增加监控点位，扩大‘电子眼’覆盖范围，全方位实时了解主要航道及危化码头情况。”丁建强介绍。据悉，港航部门已为本港的408艘船舶安装GPS定位系统，对航区内船舶实行动态锁定，为船舶提供电子导航及信息发布等服务，不断提高快速反应能力，将水上交通安全重心前移。
设为首页 
相 关 稿 件
