延安“8.26”特大交通事故的发生，使人们的视线再次转向长途客车、旅游车等各类车辆的安全问题上。事故的惨痛教训告诫我们，行车安全问题要时刻谨记于心。提高警惕、消除隐患、排除故障，为乘客营造一个安全舒适的乘车环境，这不仅仅是应该的，也是必要的。

　　根据全省“两客一危”安全大检查要求，9月10日下午，记者跟随市公路运输管理所检查人员，对我市危险品车、长途卧铺客车、旅游车进行了抽查，确保车辆行车安全。

检查人员对危险品车实行检查今日桐乡通讯员唐可摄

GPS监控室对车辆运行情况实施实时监控  今日桐乡通讯员 王亚其 摄

检查人员对旅游车上的灭火器进行检查   今日桐乡记者  朱跃红 摄

 

仔细排查隐患，严禁“病车”上路  今日桐乡记者 朱跃红  摄

检查人员向长途客车驾驶员了解情况　今日桐乡记者  朱跃红   摄

　　让危险品车“不危险”

　　危险货物运输是此次安全大检查的重点之一。据了解，目前全市从事危险货物运输的企业共有5家。当天上午，记者和市运管所检查人员首先前往其中一家危险货物运输企业——桐乡市宏能危险品运输有限公司，对其拥有的危险品车进行抽查，并了解车况、驾驶员配备、安全措施等相关情况。

　　快到公司门口时，一辆车身上标注着“危险品”字样的红色重卡缓缓驶了出来。见此，检查人员立即示意司机靠边停车，准备接受检查。

　　在检查人员与司机沟通时，记者绕着这个“庞然大物”走了一圈发现，这辆危险品车的车头上方，放着一个安全警示灯，下方牌照框旁有一块安全警示牌，都写着“危险品”三个字。后面罐体上也标有“危险品”、“易爆”等警示字样。而在车辆尾部，则有一块安全告示，上面写着所装危险品的品名、种类、施救方法等信息。

　　“危险品车都有标明，目的是为了和普通货运车区分开来，同时也起到警示作用。”检查人员王亚其告诉记者，在日常生活中，除了专业人员，一般市民接触危险品车的机会很少。但由于危险品车大都运输易燃易爆腐蚀的液气体，一旦发生泄漏等事故，将对人体健康和周边环境产生较大影响。因此，字体标注是很有必要的。

　　等司机下车后，检查人员首先对驾驶证、运输证、从业资格证、安全卡等相关证件进行了检查。“这主要是看驾驶员是否具备驾驶资格，毕竟危险品车不同于普通的货车，它对驾驶员的技术、反应灵敏度、危险品的熟知以及应急处理能力等都有较高的要求。”

　　灭火器、安全帽、黄沙、静电带……在接下来的检查中，检查人员对车上的安全措施进行一一查看，确定它们能正常使用。随后，检查人员又前往公司内部停车场，对其他车辆进行查看。“目前我们公司共有37辆重卡车，其中危险品车31辆。除了普通货物运输外，还运输诸如增塑剂之类的易燃液体、腐蚀性物质等危险品。”公司注册安全工程师陈东威介绍，按照管理部门要求，公司所有车辆都配有一名驾驶员和一名押运员，并安装有GPS系统和相应的安全措施，以确保安全。

　　经检查人员检查，这些车辆车况基本良好，安全措施到位。那么，当车辆行驶时，该如何知晓它的情况，并确保安全呢？陈东威告诉记者，在每辆车的驾驶室里，都装有行车记录仪和GPS监控系统，会将车辆行驶的公里数、车速、停靠位置、行驶线路等信息都实时传送到公司。当发现问题时，就能及时发现并采取措施。“这些危险品车长16.2米，高3.8米，核载重量32.4吨，体积较为庞大。为了降低风险，规定驾驶员在高速公路上保持每小时60至80公里的车速，其他路面则要更慢一些。如果超速，将会受到罚款等处罚。管理部门每周都会对所有安装GPS车辆的安全行车情况进行统计通报，公司也每月会有一次安全通报，两次安全宣传教育，并对通报的违规驾驶员按照公司制度进行处罚，目的是让驾驶员们改进自己的不足，并时刻牢记要安全行车。”

　　安全检查记录、安全会议记录、安全宣传教育培训活动记录……随后，检查人员又仔细翻阅了相关台帐。“车辆、人员档案是否完整、各项记录是否齐全，我们都要翻看一下。如果发现问题，就要发整改通知书，让企业限期整改，以确保公司安全管理措施落实到位。”经检查，公司部分规章制度落实还不够，执法人员发放了整改通知，要求立即整改。

　　严控“红眼客车”执行强休制度

　　陕西延安特大交通事故发生后，长途卧铺客车存在的安全隐患备受各界关注。那么，我市的长途卧铺客车的现状如何？根据全省“两客一危”安全大检查要求，当天，运管检查人员又前往市客运中心，对相关的长途卧铺客车进行检查。

　　据了解，目前我市涉及运距单程400公里以上的长途客运车辆共5辆，其中桐乡濮院至武汉是我市长途客运班线中唯一的卧铺车辆，下午4时从濮院发车，经过桐乡站，到达武汉的时间大约为第二天凌晨3时半。运距单程约800公里，行驶时间超过11小时。当天，检查人员对该车辆进行了重点检查。

　　下午4时10分左右，从濮院发往武汉的卧铺车驶进桐乡客运中心进行配客，检查人员立即上前，对该车实行检查。“为了大家的安全，请乘客自觉系好安全带！”一上车，检查人员便提醒乘客安全乘车。与此同时，检查人员对客车车况，包括灭火器、安全锤、逃生窗、应急门等设备能否正常使用进行了严格检查，对车辆载员情况、司机报班和证件也都进行了细致的察看，特别对车辆的驾驶员配备及中途休息的执行情况进行了重点了解。

　　按照规定，每辆长途客车均配备2名以上驾驶员，且每名驾驶员白天连续驾驶时间不超过4小时，夜间不超过2小时，每次落地休息不少于20分钟，24小时内实际驾车时间累计不超过8小时，并且夜间行驶速度为白天的80%，凌晨2时至5时执行强休制度。

　　“为杜绝‘红眼客车’情况出现，我们制定定点落地休息方案，确保驾驶员按照规定时间休息，避免疲劳驾驶。对凌晨2点后仍在运行的车辆，将通过调整发班时间和发班站点，创造条件使长途客运车辆在凌晨2时前到达目的地。”市客运中心负责长途客运班线的工作人员告诉记者，目前已计划调整濮院至武汉的长途卧铺班车发车时间调整到下午3点，始发点调整为桐乡，尽量使该车于第二天凌晨2时之前到目的地。

　　除此之外，我市还利用科技手段，强化对道路运输车辆的动态监管。采访中，记者了解到，目前我市共有96辆三类以上班车、42辆旅游包车、117辆危险品车安装了GPS监控系统，“两客一危”GPS安装率达100%。

　　当天下午，记者跟随检查人员又前往市客运中心监控室进行检查。“看，从画面中可以清晰地看到，车辆驾驶员正规范操作，没有发现异常情况。”指着监控室前面的大屏幕，GPS监控室负责人陆春飞向检查人员介绍着。记者看到，大屏幕上被监控车辆驾驶员和车内情况都一清二楚。“通过车载视频，可以关注驾驶员的操作情况，车辆内部旅客情况，驾驶员操作是否规范，如果发现问题，通过系统平台及时发送短信提醒纠正。”陆春飞告诉记者，监控室实行24小时值班，随时掌握车辆在外运营情况。

　　“逐渐淘汰长途卧铺客车已是大势所趋，虽然此次检查总体情况较好，但依旧要绷紧道路运输交通安全这根弦，我们将全力做好当前道路运输安全保障工作，确保旅客出行安全。”市运管所副所长吴建松表示。

　　病车不上路上路无病车

　　除了对危险品车、长途客车检查之外，旅游车也是此次检查的对象。在市客运中心，检查人员又马不停蹄地来到停车场，对部分旅游车进行检查。

　　在停车场，记者看到，城市公交车、城乡公交车、旅游车等各类车辆进进出出，一片繁忙的景象。再往北一点，一位工作人员正指挥一辆旅游车倒车，记者赶紧跟着检查人员过去一看究竟。

　　“这辆车将要发车，因此要进行发车前的车况安全门检。”检查人员吴建松告诉记者，不管是旅游车，还是其他车，在发车前都要进行检查，以确保“病车不上路，上路无病车”。

　　走进安全门检点，记者看到，场地内并无其他设施，只是地面上有两条十来米长、一人左右深度的沟槽，很是明显。“车辆停在沟槽上方，我们就可以进入沟槽检查车辆底部情况，比较方便。”工作人员顾树明解释道。

　　“先看看这辆车的资质、包车牌等是否合格。”吴建松边检查边告诉记者，旅游车大都是团体出游，路线并不固定，所以对包车情况要了解清楚。

　　接着，在顾树明的帮助下，检查人员对车况进行了仔细检查。“和城市、城乡公交车不同，旅游车行驶的路程较远，因此车辆的各个方面都要检查一遍，以消除隐患。”在检查人员的要求下，旅游车司机分别将大灯、防雾灯、倒车灯等都演示了一遍，情况良好。

　　随后，检查人员走进车厢内部，查看安全措施是否齐全。“像旅游车这样较长时间行驶的，车窗一般都是密封的，所以车内需放有安全锤、灭火器等安全工具，以防万一。”经检查，车内配备安全锤，灭火器也能正常使用。

　　车辆内外部都已查看，其中两名检查人员又跟在顾树明的身后，走到车辆的下方，用手电照看车辆底盘的情况。“转动轴正常、羊角螺帽已拧紧、无漏油迹象……”在顾树明的一一解释下，检查人员这才放了心。“虽然是些小细节，但也不能忽视，毕竟关乎乘客的安全。”

　　检查完车辆后，顾树明又拿出了一份桐乡客运中心车况门检复检情况登记表给检查人员。记者看到，在表格中填写着被检车辆的车牌号、需修复内容、复检时间等信息。“如果车辆被检查出诸如刹车灯不亮、刹车气管漏气等问题，那么就不能发车，需进行修复。然后再进行复检，合格后才能发车。”顾树明告诉记者，除了旅游车，长途客车等发车前也需要进行安全门检。“一天下来大概要检查200多辆车，虽然有的车修复时间较长，但能从源头上消除隐患，保证了行车安全。”

　　车辆发车前要进行车况门检，车辆载客后驶出出口时同样要接受出站检查。“主要是看车辆是否存在超载的情况，如果有，则要将人数保持在核载人数以内。另外，还要注意提醒驾驶员和乘客系好安全带等细节工作。”检查人员随意抽查了几辆出站车，基本符合要求。

　　链接：相关数据显示，2012年1月至6月，我市道路运输安全生产形势较为平稳，共发生行车责任一般事故6起，直接经济损失3.73万元，未发生死亡事故。事故起数、死亡人数、直接经济损失与去年同期相比分别下降40%、持平和下降40%。