2月9日，桐乡兴祥船厂的房老板遇到了一件高兴事儿，一大早来了三位余杭客户，一口气要打3条船。

       从去年钢材价格大幅上涨开始，造新船的订单就越来越少，不得以之下，房老板辞退了好些工人。“要是这次的生意能谈成，加上年前接下的3条，6条船订单够我忙活半年了。”老房紧缩的眉头终于有些舒展了。

       “以前我们在江苏的一个船厂打船，签合同的时候条件很优惠，但给了钱就变卦，偷工减料。听说房老板做生意实在，质量好、价钱也公道，就过来了。”客户莫师傅说。 

       在兴祥船厂的墙上，挂满了船东赠送的匾额，有一块写着“重合同、守信用”。船厂虽然小，但十几年下来名声很好。房老板说，他有这样的意识，除了自己“硬气”外，还有一个重要的原因就是，当地港航部门的规范管理和有序引导，“讲究‘质量’和‘诚信’，就是他们教给我的。”

       桐乡目前有3个船厂，都是地地道道的小微企业。去年以来，受宏观经济形势变化和成本上涨等因素影响，订单锐减，全市仅建造新船20艘，比前年减少近四成。

       “规模小、工艺落后、经营项目单一，是桐乡造船业的病情，需要管理部门的支持和引导。”桐乡市港航管理处的相关负责人介绍道，为了缓解船东打造新船的资金问题，好几年前他们就开始和银行合作搞船舶贷款业务，去年桐乡有9艘新建船舶顺利地争取到了约300万元低息贷款，船东不用咬着牙去借高利贷了。从今年开始，桐乡还将对小微企业免征3年的货港费，一艘500总吨的船舶一年下来就少交了18000元，实实在在减轻了船东的负担。

       港航部门还积极介入建造前阶段，给船舶设计出主意。“298吨太敏感了，我建议你把余地放大一些。造船有误差，一旦超过300吨，船员配备的要求可就高了。”“要根据航线来打船，长宽要是超过限制就麻烦了。”原本还在犹豫的三位余杭客户，听到港航部门这些中肯的意见连连点头，爽快地定下了生意。

       “船厂面临原材料涨价、船东跳单等各种风险，亟需加强风险管理，提高抵御风险能力。”和船厂打了多年交道的桐乡港航管理处姜科长最近在研究多变市场行情下的风险管理问题，“要建立健全自己的风险管理系统，梳理合同条款、船东状况、船东授信的银行支付情况等，降低可能出现的风险。”

       如何提高船厂的造船工艺、革新管理方式，也是港航部门一直思考的问题。年前，港航部门带着三个船厂的负责人和技术人员到临近的嘉善县学习，讨论船舶下料放样技术，交流最新的水标尺载重线勘划技术，一趟下来大家都学到不少知识。不久前，房老板还安装了视频探头，坐在办公室里就能看见工地上的全景：“从人家那里学来的‘新式武器’，这样管理起来就方便了。”

       开展多种经营则是船检部门引导船厂走出的一条新路子。刚过完年，桐乡虎啸船厂的两个龙门吊上各挂着一条船，工人们忙着给旧船除锈、上漆，好不热闹。“很多船户选择空挡期把船开进船厂做小修和保养，订单年前就排满了。”沈老板很是得意。桐乡平均每年有300多条要进船厂做“体检”和保养，这已成为港航经济新的增长点。