图为2002年1月拍摄的九里亭渡口，它位于京杭大运河上，每天往返于桐乡市乌镇浙月村和江苏桃源九里桥村之间。它是两地重要的水上交通枢纽，每天这里都有几百人靠摆渡来来往往。

       本网讯    回眸60年沧桑，交通的变化最能反映人们生活的变迁。千百年来靠“摆渡”出行的旧习惯，如今，已成为历史永远的记忆，取而代之的是一座座横跨两岸的公路大桥，既加快了桐乡经济发展的进程，又让二岸沿线的百姓感到欢欣鼓舞。追忆往事，让人们重温这段出行艰难的岁月，才能更清晰地看到今天国富民强时代发展的轨迹。

       六十年代初，还是读小学时候，笔者每年暑假差不多都要去毛家渡（现龙翔街道皂林村塘河边一个小村落）宝兴伯经营的杂货店小住。那时，桐乡到毛家渡有二条路，一条是绕道从姐妹双桥再沿塘河往东走，路程约10华里；另一条则从北港外木行头至墙门埭到塘河边，约为7华里。我常选择走近路，摆个渡就到对岸了。

       那时的毛家渡仅十多间草棚，分别经营些村民急需的日常用品，草棚的最东侧有一渡口。每天清晨是这里最繁忙的集市交易时间，附近村民和摆渡过来的村民将地里采摘的新鲜蔬菜或家禽拿来卖。此时，还有几条小渔船靠岸，渔民上岸卖些渔虾。天一放亮，集市渐渐烟消云散，这里又变得十分冷清。白天，站在高高的塘河边可看到运河中来来往往的船只，看到渡船在刚驶过轮船卷起的浪花中颠簸，只有渡工在永不疲倦地摇橹忙碌。此外，还时而听到纤夫路过小店买包香烟、讨口水喝的声音。晚上枕着运河睡觉，常会被对岸村民一阵阵“摆渡”呼叫声所惊醒。

       据县志记载，毛家渡在宋代时就属官渡，刚解放时，桐乡内河航道中尚有类似渡口12个。由于航道年久失修，塘路破残不堪，二岸渡口也是荒凉空旷，无靠岸河埠，小木船也十分陈旧，船底渗水不断。遇刮风下雨，渡工顶笠帽、穿蓑衣在无遮盖的渡船上摇橹，而村民大多撑着油纸伞下蹬在船仓内，祈盼尽快平安到达对岸。

       建国以后，特别是1979年改革开放的春风吹拂桐乡大地，交通建设各个领域日新月异，政府和交通主管部门加强对渡口管理，投入了不少资金搞渡口建设。八十年代将旧的木质船全部改为水泥船，九十年代又统统更新为有雨蓬的平底钢质船，船上配备救生圈、渡工配有救生衣，二岸渡口还建有水泥候渡亭，修筑了供村民上下的石阶码头。至1986年桐乡尚有9个渡口，共有渡船10艘，当年渡运量为28.7万人次。

       在以经济建设为中心政策指引下，桐乡的经济蒸蒸日上，政府把建桥撤渡作为大事来抓，不管从航道建设适应大吨位船舶通行需拓宽河面的要求，还是从保障二岸民众安全出行角度考虑，都有必要尽快把大桥建好。近30年里，桐乡境内内河航道大桥相继竣工，渡口也随之陆续减少。

       2005年4月29日，那是一个难忘的日子：因为这一天，投资500万元、全长309.8米的九里亭大桥建成通车；这一天也是桐乡境内最后一个渡口撤掉的日子。当天大桥上彩旗飘扬、锣鼓喧天，乌镇浙月村与江苏吴江桃源的村民纷纷来到宽阔平坦的大桥上庆祝。因为这一天，让运河两岸民众世世代代的愿望终于变为现实。

       目前，桐乡市内河涉及原有渡口的京杭大运河、杭申线二条干线航道，合计里程为47、49公里，有桥梁22座，沿线民众和车辆往来十分便利。随着交通建设步伐加快，运河改造、河面拓宽、建桥撤渡一系列工作的实施，桐乡的大吨位船舶迅速增加，水上运输业得到了空前发展。2008年，航政部门登记在册的营运船舶有1167艘，年度完成货运量达1479、3万吨，比1988年增长近6倍。如今，这二条干线航道两边绿树成荫、护岸顺直、航标规范、通航条件优良，曾先后被国家交通部评为“文明样板航道”。