10月9日上午,许多本想在乌镇汽车站乘车的乘客抱怨,等了几个小时等不到一辆去市区的车辆。一些乌镇镇居民也打来热线电话反映,当天上午乌镇至桐乡的二级城乡公交车全线停运,造成了大量乘客坐不上公交车。那么,是什么原因造成该线路的公交车全线停运呢?记者对此进行了采访。
导火线
“打人事件”
当天上午,记者赶到市客运中心时已临近中午,候车大厅里仍有不少想乘公交车去乌镇的乘客在抱怨:这么大一个车站,竟然没有去乌镇的车。有乘客甚至在车站内大声喧哗,责问工作人员为什么一上午过去了都没有去乌镇的班车。据市客运中心有关负责人介绍,上午至少有上百名想去乌镇的乘客改用其他交通工具前往,造成出租车一车难求,只要有出租车进站,乘客就一拥而上。为了疏散这部分乘客,客运中心方面建议他们乘坐目的地离乌镇较近的公交车,以缓解压力。据部分乘客反映,当天上午没有前往乌镇的公交车主要是这些公交车的司机停运造成的,但为什么停运他们也不知道。
为了了解乌镇二级城乡公交车停运的原因,当天下午记者赶往了乌镇汽车站。在前往乌镇的路上,已经有公交车驶向市区,难道停运这一说法是乘客想像的?到达乌镇汽车站后,一名姓陈的公交车司机透露,9月26日,乌镇部分公交车司机为了维护自身的权益,对外来越线经营的车辆进行了拦截,到了10月7日那天,3名蒙面人将车站里一名当时带头拦车的调度员打成了重伤,他猜测这很可能是被拦截车辆司机的一种报复行为。这一事件一发生,车站内很多公交车司机觉得不但在经营上受到外来车辆的冲击,而且生命安全得不到保障,所以就出现了当天上午公交车停运的事件。
但是,一些乌镇居民反映,他们喜欢乘坐外来车辆到市区,因为外来车辆不但价格便宜,而且能进乌镇镇区,“打人事件”只不过是这次停运事件的导火线,真正原因是外来车辆抢客源造成的,看来二级城乡公交车停运的原因并没有这么简单。
真正原因
外来车辆越线经营
冲击本地公交车
在乌镇汽车站,记者找到了中巴专线的负责人胡惠明。他也认为上午公交车司机停运的真正原因不是“打人事件”,而是外来车辆低价和越线经营冲击了本地的公交车,造成本地公交车长时间亏本经营,所以那些公交车司机觉得经营不下去了,便采取了停运的方式来引起大家的关注。
据了解,今年6月28日乌镇汽车站搬迁后,有关部门规定7座以上的营运中巴一律不得进入镇区拉客,这也就是说乌镇至桐乡的公交车只能在车站等候乘客上车。但是部分外来车辆不但在镇区越线经营,而且以低至车站内一半的价格拉客。比如,一般从乌镇车站乘车到市区要4元,但乘坐这些外来车辆只要2元,而且能违规进镇区,所以受到了很多乌镇居民的欢迎。“这些外来车辆能进镇区拉客,而我们不能,他们只收2元票价,而我们却要收4元,几个月下来,在车站乘坐公交车进市区的人越来越少,长期下来这条线上的公交车经常亏本。”胡惠明随后拿出了9月份公交车经营账簿:9月5日某车辆营业收入150元,油费150元;9月20日营业收入170元,油费150元,结余20元……他说,这些数据表明本地公交车在经营上已没有什么利润,很多时候在亏本经营,因为一辆车一天的固定开支就要100元(除去油费,驾驶员和售票员的工资也要100元)。
本地公交车与外来车辆的矛盾逐步激化。9月26日,乌镇车站的部分公交车司机、经营该线路的老板开始拦截进入镇区违规拉客的车辆,几天下来,共拦截了4辆外来越线经营的车辆,但他们认为越线经营的车辆总共有11辆。10月7日傍晚,乌镇车站内驶进来一辆轿车(车牌号被遮挡),车上下来3名蒙面人拿着铁棍,将车站内当时带头拦截外来车辆的调度员打成了重伤,站内大部分司机认为这是外来车辆驾驶员的报复行为。这一事件发生后,很多司机都觉得自己的合法经营权益不但得不到保障,而且连生命安全也得不到保障,10月9日上午,便发生了全线停运事件。
事发后,车站有关负责人马上与主管部门协商处理,当天下午,公交车停运事件得到暂时解决,所有公交车恢复了运营。
居民呼吁
开通镇区至车站的公交线路
其实在乌镇新汽车站没搬迁之前,外来车辆越线拉客的情况早就存在,只是矛盾没有激化,因为当时汽车站在镇区里面,很多居民或游客到车站乘车比较方便。在市区工作的乌镇居民李先生说,像他们这样每天都要乘车到市区上班的乘客,除了乘坐三轮车,就没有办法去车站(自己骑车去怕被偷),所以一般外来车辆经过镇区时,他们都喜欢坐这些车。
部分乌镇居民反映,其实从镇区到市区也可以乘坐民兴、民合的城乡公交,但这几辆车间隔的时间都在半小时以上,所以一般上班族也等不了。另外,景区的免费游客专用车是专门针对游客的,本地居民也是不能乘坐的。他们建议,要彻底解决这个问题,开通镇区至车站的公交车是最为便捷的方法,这样既方便本地居民乘车去车站,又能使客源不流向越线经营的外地车辆。另外,可以将乌镇至桐乡的二级城乡公交线路延伸至镇区,也能起到相同的效果。
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