桐乡出台《电动汽车充电基础设施发展规划》

　　随着近年来新能源汽车的迅猛发展，充电基础设施的发展将迎来爆发式增长，如何进行充电基础设施的布局规划显得尤为重要。日前，记者从市发改局获悉，桐乡出台《电动汽车充电基础设施发展规划》(以下简称《发展规划》)，将在2019年至2030年间分近期、远期阶段，加快推进充电基础设施建设，构建覆盖全市的充电设施服务网络。

　　“近年来，桐乡新能源汽车产业正在释放巨大的潜力。”市发改局相关负责人向记者罗列了几组数据：2018年，浙江合众新能源汽车公司产量约1200辆，2019年预计销售12000辆。

　　数据的背后，我们不难看出，电动汽车或将迎来井喷。

　　《发展规划》称，近期，参照近年来桐乡市机动车保有量的增长速度，按照年均增长10%左右进行预测，预计2021年全市机动车保有量将会达到36万辆左右。结合桐乡市机动车保有量的增长情况，电动汽车产业的发展以及电动汽车推广应用的政策支持，经初步预测，力争近期全市新增电动汽车按新增机动车辆的6%至8%逐步递增，预计2021年桐乡市电动汽车保有量将达到7400辆左右，占全市机动车保有量的2.1%。

　　远期，预计2022至2030年全市机动车保有量按照4%至6%的增长速度进行预测，预计2030年全市机动车保有量将达到55万辆左右。新增电动汽车约占全市新增机动车数量的8%至15%，年均约提高一个百分点，预测2030年全市电动汽车保有量将达到2.8万辆左右，约占全市汽车保有量的5.2%左右。

　　《发展规划》指出，充电基础设施布局将分为Ⅰ类区、Ⅱ类区，区域内原则上新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%。同时保证车流量较集中的重要交通枢纽(如高铁站)、商贸综合体、景区、医院、行政服务中心等公共场所建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%。

　　Ⅰ类区为市本级中心城区，也是此次规划的重点区域，主要分为梧桐街道、开发区(高桥街道)、凤鸣街道。Ⅱ类区即除中心城区以外的其他区域，包括乌镇镇、濮院镇、崇福镇、洲泉镇、石门镇、河山镇、屠甸镇、大麻镇8个镇。

　　该负责人介绍，Ⅰ类区、Ⅱ类区的差别主要在于公共充电服务半径的不同，譬如，Ⅰ类区梧桐街道公共充电服务半径小于1公里，开发区(高桥街道)公共充电服务半径小于2公里；Ⅱ类区镇区公共充电服务半径小于3公里。

　　《发展规划》指出，桐乡将以建立充电设施服务网络、强化配套设施保障能力、健全充电服务体系为抓手，以满足电动汽车的充电需求为总目标，按照“桩站先行、适度超前”的总要求，加强统筹规划，完善扶持政策，创新发展模式，培育良好的市场服务和应用环境，形成布局合理、科学高效的电动汽车充电基础设施体系，保障和促进电动汽车产业健康快速发展，为实现桐乡市“先进制造基地、诗画水乡典范、旅游人文名城、网络智慧强市”的发展目标而奠定基础。

　　《发展规划》明确了发展目标：预计到2021年，桐乡将基本建成布局合理、覆盖广泛、互联互通、智能高效的充电设施服务网络，在市域范围内形成以住宅小区、办公场所自用、专用充电设施为主体，以公共停车场、独立充电站等公用充电设施为辅助的城市充电基础设施体系。

预计到2021年，全市将建成电动汽车充电桩2200个左右

公用充电桩约620个

自用+专用充电桩约1580个

　　公用充换电站20座(含城区综合供能站2座、乌镇高速服务区2座)，基本满足本市7400辆电动汽车的充电需求。预计到2030年，全市将建成电动汽车充电桩4700个左右，其中公用充电桩约2400个，自用和专用充电桩约2300个。公用充换电站34座，全面建成布局合理、覆盖广泛、互联互通、智能高效的充电设施服务网络。