再见了！市区客运人力三轮车

集中回收现场。

　　你还记得上一次看到客运人力三轮车是什么时候吗？或者说，你有多久没见过客运人力三轮车在街口排起长龙的情景了？

　　作为市区居民出行曾经的主要交通工具之一，客运人力三轮车在生产、生活中发挥过重要作用。可是随着时代的进步，现代交通工具不断增多，人们的出行方式越来越多元化，选择客运人力三轮车的居民越来越少。

　　10月28日开始，我市对市区最后一批客运人力三轮车开展集中回收，鼓励客运人力三轮车车主主动退出营运市场。截至11月5日，市区所剩的264辆客运人力三轮车全部办理了回收登记手续。自此，市区客运人力三轮车推出历史舞台。

曾是居民的主要交通工具

曾经主要的交通工具——客运人力三轮车。

　　上世纪90年代的市区不大，居民们的活动范围也小，客运人力三轮车几乎成为唯一的交通工具，随叫随停、随坐随走……

　　“最早的客运人力三轮车不是现在的模样，就是平板车三轮车，我在板子上垫点布条，就成了‘座位’。”作为市区最早一批的客运人力三轮车车主，今年69岁的王德顺一脸骄傲。他说，1992年因为家里的土地被征收，他就托人去临平买了一辆“拉人拉货都行”的平板三轮车，开始跑生意。

　　在王德顺的记忆里，那时候的市区没什么其他交通工具，每做一单生意就能赚1元钱。他记得第一天骑三轮车就赚了5元，这在打零工只能赚2元一天的年代，算是不错的收入了。

　　1993年，当时的物资局从外地购进了一批“正宗”的客运人力三轮车。得知这个消息，市区周边一些土地被征收的农民都心动了，早已尝到甜头的王德顺也是其中之一，他和亲戚凑了1000元，咬咬牙买下了一辆。

　　王德顺回忆说，当时，为了让他们这批客运人力三轮车车主懂交规、安全上路，交警部门还特意组织他们在百桃的车辆管理所接受了为期7天的培训。

　　当时客运人力三轮车的营运范围就是如今的主城区，收费多半是一两元。“最贵的一单，是一名产妇刚刚在市中医医院生好孩子，要叫车去‘爱国染厂’，也就是现在吾悦广场附近。”王德顺说，那一次他真的感觉骑了很久，最终赚到了5元钱。

　　之后几年，客运人力三轮车车主的收入一直呈稳步上升趋势，客运人力三轮车真正迎来鼎盛时期。正是看中客运人力三轮车能赚钱，1995年，当时40岁的董建洪花了1.2万元购买了一辆二手客运人力三轮车。“那个时候，市区公交车、出租车还不多，客运人力三轮车是主要的交通工具，每天都能赚上近百元。”

从问题迭出到规范管理

工作人员在拆解人力三轮车。

　　客运人力三轮车的存在不仅弥补了运力的不足，也成为一批下岗、失业人员养家糊口的途径。可买一辆客运人力三轮车的价格已涨到5万元以上，很多买不起的人只能租一辆。温州人周月松和几个老乡便看中了这个“商机”。

　　“2003年，我一共花了400多万元，买了60多辆客运人力三轮车专用于出租。”周月松回忆，那时候一辆客运人力三轮车每月能租750元，而且还“供不应求”，每个月承租人都会准时去交租，生怕被别人抢走了名额。“我什么都不干，就有60多万的进账，所以还在宾馆包了房间常住。”

　　可是周月松没有想到，他这样“无所事事赚大钱”的日子没过几年，客运人力三轮车的生意就开始一落千丈了。“市区公交线路完善了，有私家车的人也多了起来，特别是非法载客的电动三轮车的出现，让我们的生意越来越难做。”董建洪说，有时候为了抢生意，双方甚至还会大打出手。

　　2008年，我市成立桐乡市客运人力三轮车办公室，对市区客运人力三轮车进行规范化管理，对非法载客的电动三轮车进行整治。“那时候，市区客运人力三轮车有583辆，可是非法的电动客运三轮车却足有700多辆。”桐乡市公安局交警大队副大队长陈庚告诉记者，桐乡市客运人力三轮车办公室由市政府牵头，交警、运管、城管(现在的综合行政执法部门)、工商进行联合管理。

　　桐乡市客运人力三轮车办公室不仅出台了客运人力三轮车的管理办法和细则，还为全市的583辆客运人力三轮车统一更换了浙江省合法的客运人力三轮车牌照，并为每一名客运人力三轮车车主办理个体经营户执照、税务登记证，再由运管部门发放统一的从业资格证。

　　也是在那一年，市区客运人力三轮车正式实行单双号运营，统一更换新的顶棚：蓝色为单号、绿色为双号。并针对客运人力三轮车没有统一收费标准的问题，市客运人力三轮车办公室还定下合理的指导价，并加强日常管理。当年，还打击处罚非法载客的电动三轮车280多辆。

退运是时代的选择

　　随着时间推移，客运人力三轮车的缺点日益暴露：骑在路上，严重影响道路通行率；远距离乘坐，收费高过出租车；车主大多年龄偏大，交通安全意识薄弱；破旧的车况与城市整体形象不符……为此，2013年7月，我市出台《桐乡市区客运人力三轮车回收工作实施方案》，从当年8月1日起首次对市区客运人力三轮车进行回收。当时市区共有319辆客运人力三轮车办理回收登记手续，正式退出营运。

　　尽管那时候回收价格不错，可是依旧有部分车主不太舍得，王德顺、董建洪都是出于“没了车子，没啥可干”的原因，选择继续保留客运人力三轮车。可是他们心里知道，客运人力三轮车总有一天会被彻底淘汰。“年纪大了，骑车感觉越来越累，特别是冬天、夏天，真的有点吃不消。”

　　2017年，我市正式启动省文明市创建工作。而市区剩余的264辆客运人力三轮车都存在车况较差、顶棚陈旧、从业人员交通意识淡薄等问题，这与我市创建省文明市显得格格不入。为此今年10月28日开始，我市正式对市区最后一批客运人力三轮车开展集中回收。

　　这一次王德顺和董建洪不再“舍不得”，因为这几年，随着公共交通的普及、私家车的增多，客运人力三轮车生意早已一日不如一日，于是王德顺在大儿子开的面馆里帮忙，每天中午他都准时报到；董建洪则在3年前，到市区一家幼儿园干起了保安，每天和孩子们打交道；而有生意头脑的周月松早在10年前，就做起了二手汽车买卖的生意……

(本版照片市交警大队提供)