新一轮交通治堵方案出台

　　有人说，一座城市的道路交通网恰如密布于人体的血管，无论动脉、静脉还是毛细血管，哪根血管堵塞都会影响到肌体的健康。随着城市化进程的加速和人民生活水平的提高，私家车数量日益增多，客观而言，拥堵已成为一些大城市的“通病”。

　　有这样一组数据：去年桐乡汽车保有量为244892辆，同比2016年的汽车保有量211844辆，上升了15.6%。未来这一增长态势仍将继续……

　　日前，记者从市治堵办获悉，《2018年桐乡市交通治堵工作方案》(以下简称《工作方案》)已正式下发执行。该《工作方案》围绕“城市拥堵状况明显改观、人民群众满意度明显提高、城乡交通治堵三个全覆盖全面提升”的工作目标，实施建设、管理、科技等综合治理措施，努力改善我市交通状况，缓解人民群众出行难的问题。

　　《工作方案》中每一种方式方法都体现了综合治堵的合力效应，为桐乡的交通拥堵开出一张张“药方”。

　　完善路网建设

　　从源头上疏堵、治堵

　　新建(改造)城市道路18条、打通城市断头路3条、提升道口交通基础建设……纵览《工作方案》，不难发现，完善路网建设是此次方案的重头戏。

　　“实际上交通结构的调整，某种意义上是一种改革，是对有限的道路交通资源的再分配。”市治堵办相关负责人说，建设、完善城市道路骨干网是治堵的基础，进一步完善路网，打通断头路，疏通城市交通的毛细血管，增加支路、小路对交通的分流作用。

　　《工作方案》明确了对复兴北路(绕城北路—环城北路)、秋华路(庆丰北路—广育路)、秋华路(文华路—复兴北路)等18条城市道路进行新建(改造)，其中，秋华路(文华路—复兴北路)，春晓路(环城北路—秋华路)要在年内完成。

　　毫不夸张地说，完善路网建设是事关群众切身利益的重要民生工程，是治理交通拥堵、改善城市功能、提升城市形象的重要措施。因此在此次出台的《工作方案》中，除了新建(改造)城市道路和打通城市断头路外，还将提升世纪大道与利民路口、校场路与永兴路口、中山路与北门大街路口道口交通基础建设，因地制宜进行增设右转弯车道、设置交通信号灯及电子警察等路口改造；继续推进绿道网建设，新建庆丰北路东侧、广育路西侧绿道工程；秋华路北侧(文华路—庆丰北路段)绿道工程；濮院大道(金马转盘—南永兴港段)3条绿道工程。

　　从市区治堵向城乡治堵延伸

　　除了城市交通治堵，随着治堵工作纵深推进，治堵范围由点扩面，桐乡交通治堵工作更是拓展到城乡交通治堵。

　　“今年的《工作方案》，全面提升城乡交通治堵三个全覆盖依然是重点。”该负责人介绍，“三个全覆盖”包括智能交通覆盖率、城乡交通组织管理全覆盖水平、城乡客运一体化覆盖水平。

　　针对“三个全覆盖”，《工作方案》指出，要继续提升城乡智能交通覆盖率，原龙翔街道、洲泉镇、屠甸镇、石门镇完成城乡智能交通全覆盖；要提升城乡交通组织管理全覆盖水平，进一步完善“两站两员”(即乡镇交管站、交通安全员、农村劝导站、交通信息员)建设，加强业务培训和指导，形成网格管理，有效管控农村道路的交通安全和畅通；要提升城乡客运一体化水平，在保持现有5A级城乡客运一体化水平的基础上，继续提升城乡客运一体化水平。

　　从途径入手

　　实现多元治理

　　如今，随着交通拥堵及其各类特征的逐步凸显，科技创新水平的不断提升，桐乡对于治堵问题研究的愈发深入，在治堵的过程中，治理的手段也在不断丰富，针对实际问题，呈现出多元化治理的格局。

　　以静态交通为抓手，实现停车的分类管理。采取堵疏结合，一方面通过在市区新增公共道路停车位600个，并在新增的同时，撤销设置不合理的道路停车泊位。另一方面，强化停车管理，引导入位停车，加大私自占道违章停车的查处力度。

　　以科技为先导，提升科技治堵水平。利用现代信息技术，运用大数据、“互联网+”思维，加强资源共享和系统应用开发，提高管理时效和管理精确度，引导市民高效便捷出行。今年，桐乡将推进市区交通动态协调控制项目建设，对世纪大道以西、文华路以东、环城南路以北、环城北路以南合围区域，不断优化信号控制，提升“绿波”通行的效率，同时查找“瓶颈口”，优化交通组织，提高道路的通畅率；提高主城区交通信号灯电子警察覆盖率。新安装6座信号灯电子警察，覆盖率达到95%以上。

　　治堵之路，道阻且长。推进城市交通治堵工作，涉及到多个政府部门工作范畴，该负责人表示，将协调相关部门，积极推进治堵各项工作，确保完成年度治堵任务，让城市交通更顺畅，让群众出行更便捷，让老百姓有更多实实在在的获得感。