【引言】“八八战略”之六

　　2003年7月，浙江省委十一届四次全会作出“发挥八个方面的优势”和“推出八个方面的举措”的决策部署：六是进一步发挥浙江的山海资源优势，大力发展海洋经济，推动欠发达地区跨越式发展，努力使海洋经济和欠发达地区的发展成为我省经济新的增长点。这是“八八战略”之六。

　　【桐乡答卷】从企业“通江达海”看海洋经济发展

　　当下，中国的“一带一路”战略成为全球经济发展的一个热词，紧抓机遇，作为沿海省份的浙江省加快了海洋经济发展步伐。

　　地处长三角腹地的桐乡虽不临海，但却借助水网密集、发达的“腹地”，与沿江地区、沿海地区优势实现了互补、互促、互动，在更大范围、更深层次上实施“江海联动”战略，让海洋经济成为助推桐乡经济发展的一匹“黑马”。

　　从“内河掘金”到“江海淘金”

　　随着七月的到来，高温降临桐乡，在洲泉镇桐昆集团恒邦厂区的码头内，仍是一片繁忙的景象。虽然码头多处正在施工，但是仍然停靠着多艘货船，一批一批的材料正在往技改现场和仓库运输。

　　在恒邦码头看到的这一幕，是这座日益繁忙的码头每天都在反复上演的场景。

　　“新常态下，如果没有持续不断的技改扩张、没有锐意进取的创新改革、没有独具慧眼的发展战略、没有科学合理的产业布局，就不可能有今天的桐昆。”桐昆集团董事长陈士良信心满满。而有着超前思维的桐昆集团在“通江达海”的道路上也走在了最前方。

　　“我们每年要进350万吨原材料，包括PTA、原煤、乙二醇等，平均每天要进一万多吨。”码头员工小朱是桐昆集团一名老员工，也见证了桐昆集团如何在不靠海的桐乡搭上一艘奔向国际市场的“快船”。

　　17年前，桐昆已经进入了飞速发展阶段，产能逐年递增，如何加快材料和产品的流通，扩大进出口市场，成了桐昆集团发展中的一大难题。用平板卡车，一次只能运输30吨货物；用货船，一次可运600吨货物，要提升货物流通速度，水运成了最好的选择。桐乡虽没有海，但却水系发达，不仅有古往今来的“水上大动脉”京杭大运河，还有直通大海的长山河，桐乡有着得天独厚的“通江达海”优势。

　　哪里可以建造码头厂区就建在哪，这成了桐昆集团建造新厂区的条件之一。2000年，桐昆集团在长山河内港康泾塘边建造了第一个自备码头，从此，船来船往成为常态，原本要汽车运输几十次的货物可以一次性解决。

　　除了运输量大外，与公路和铁路集装箱运输相比，内河集装箱运输的运价最低，能耗和污染物排放也最少。记者算了一笔账，比如以前一吨PTA材料车运成本要35元，而现在船运只需要17元；一吨乙二醇车运成本需要110元，而船运只需要60元，单单在材料运费上每年就可以节省几千万元。

　　码头是互联互通航道网络面向陆域经济腹地的“水上门户”。如今，桐昆集团的自备码头已有3个，还有一个正在建设中，吞吐总量已经达到210万吨。正是有了这一个个码头，才串起了桐昆集团经济发展的主线，也跨出了“通江达海”的第一步。

　　从“借船出海”到“造船出海”

　　截至2016年底，桐昆已具备350万吨聚合和410万吨涤纶长丝年生产加工能力，居世界涤纶长丝企业产能和产量之首。“桐昆”牌产品畅销国内，并远销南美洲、欧洲、中东、南非、韩国、越南等60多个国家和地区。面对如此庞大的生产规模，陆路运输压力逐年加大，且无法实现大宗物资“门对门”的运输，仅仅依靠长山河边的几个自备码头已经远远不够。