今年6月桐乡市区多条主干道启用了智能绿波带控制系统。截至目前，绿波带已平稳运行一个月，仍有不少市民对绿波带运行存在疑问。“绿波带到底快了多少？”“我们平时开车为什么感觉不明显？”昨天，记者从桐乡交警大队了解到，近期交警部门收到不少市民、群众反馈。为解决群众的疑难，记者近日采访了交警大队秩序中队副中队长徐洪超，请他为群众反映的“绿波带”通行效率及相关问题答疑解惑。

　　提问：城市“绿波带”是什么？全市目前有哪些道路实行“绿波带”？

　　解答：这个问题实际上在前期宣传工作中已经阐述过多次，但仍有不少市民不了解。“绿波带”是指在指定的交通线路上，信号控制系统根据路段距离和大多数车辆的平均速度，自动调整各路口绿灯时长和启动时间，这样一来，便能确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”，提升车辆连续通过路口的能力。目前全市共有庆丰路、校场路、振兴路、环城东路、文华路、世纪大道北段等6条主干道实行“绿波带”控制方式，除了世纪大道南段、复兴路由于改造、网络等原因，无法实施“绿波带”控制，以及部分支路、小路口外，桐乡基本整个市区主干道实行了“绿波带”。

　　提问：“绿波带”是如何运作的？为什么平时每天路过同一个路口时，会感到红绿灯间隔时间有不同？

　　解答：桐乡目前使用的是智能绿波带控制系统。根据设置好的系统指令，绿波带会实时采集路面车流量信息，自动更新信号控制方案，基本每20分钟左右更新一次。因此每次经过时可能会遇到绿灯时间长短不同的感觉。

　　提问：“绿波带”真的能提升了通行效率吗？为何有时感觉通行速度更慢了？

　　解答：“绿波带”在一定交通条件下能够提升通行效率是必然的，但在实际行车过程中，可能会遇到车辆随意变更车道、加塞，非机动车、行人闯红灯横穿马路等一系列外部干扰因素。一旦遇有这类情况，可能会造成在下一个路口停车等待红灯，影响通行速度，进而体验到通行速度比平时要慢。同时，“绿波带”的服务对象是整体车流，少部分或个别车流因干扰受阻速度过慢或超速行驶，体验不到连续过路口的效果，所以我们也提醒机动车、非机动车抑或行人，遵守交通规则，安全出行并进一步加大绿波的通行效率。

　　提问：怎么评判“绿波带”有效果？桐乡实施后具体效果如何？

　　解答：桐乡智能“绿波带”实施后，我们主要通过多次实地跑车验证，分析停车次数(通行效率)、行程时间等指标来评判断智能“绿波带”带来的效果。经过多次测试，各道路在实施智能“绿波带”后通行效果在一定程度上都得到了相应的提升。

　　以市区庆丰路为例，从景雅路到环城北路共10个路口。平峰时段，由北向南停1次，由南向北停0次，行程时间都在6分钟左右，基本达到理想通行；早高峰时段，由北向南行程时间比过去节省了2分钟左右，通行效率提升了17.4%，由南向北行程时间比过去节省了2分半钟左右，通行效率提升了23%。其他路段，通行效率提升最为明显的是世纪大道北段，整体提升50%左右，各路段通行效率提升平均值均可达20%左右。

　　目前“绿波带”主要针对早高峰、平峰、晚高峰时段启用。上下班高峰时段的“绿波带”策略与平峰时段有所不同，高峰时段是出城方向为主，入城方向为辅的策略，即快速出城，慢速入城，以防大量车流快速涌入造成城区拥堵；而平峰时段采用的是双向策略，即快速进城快速出城，所以高峰时段控制效果的体验感不像平峰时段强烈。

　　提问：行车时为何双向直行绿灯不是同时亮起，而是同方向直行与左转亮起？直接左转不会与对向车道的车辆相撞吗？这与双向直行、左转同时亮灯有何不同？

　　解答：智能“绿波带”会通过实时监控每个方向的车流量，来自动决定各路口的放行模式和放行时长，以提高路口的连续通行能力，因此有时会出现同方向直行与左转亮起的模式。同时也考虑了行人及对向车流的通行安全，在实际放行时，不会出现与对向车流、行人冲突的现象。也就是说若北向南方向绿灯亮起时，正好处在绿波通行，而南往北方向则处于绿波间歇期，红灯禁行。这也是智能“绿波带”跟过去绿灯亮起时南北两向车道同时通行的不同之处。

　　以上是交警部门近期收到关于绿波带的一些比较集中的问题。如果以上问题仍不能解决市民的疑惑，或是在日常行车过程中还有其他问题，各位车主、市民朋友可以关注嘉兴日报桐乡新闻微信公众号，通过《我要爆料》栏目进行反馈。对反馈的问题，我们将进行整理，统一由交警部门解答。此外，交警部门也提醒广大司机朋友，日常出行遵守交通法规，文明行车，在良好的交通通行秩序环境下，智能“绿波带”还会有提高通行效率的潜力。