近年来，随着桐乡市机动车保有量的不断增加，市区交通拥堵问题日益突出。为了缓解城市交通压力，从本周起，桐乡市公安交警大队在市区部分道路启用智能交通信号控制系统，用智慧交通让市民出行更加畅通无阻。

　　智能交通信号控制系统包括了哪些功能？它对桐乡市区的交通出行将会带来哪些变化？昨天下午，记者就这些问题专门进行了采访。

　　记者体验“绿波带”让你开车一路不用停

　　昨天下午2点半，记者从市区庆丰路与崇福大道交叉路口出发，沿着庆丰路由南往北行驶，亲身体验了“绿波带”带来的通行速度。庆丰路上限速40公里/小时。记者在保持车速不超速的情况下，一直行驶到庆丰路逾桥路路口，共有10个红绿灯，每一个路口都是绿灯，时间仅为6分钟。

　　什么是“绿波带”呢？帮助桐乡交警部门建立、运行智能交通信号控制系统的浙江浙大中控信息技术有限公司专业工程师陈平锋告诉记者，当你在“绿波带”道路上行驶时，通过第一个红绿灯路口是绿灯时，那么只要按限定时速保持匀速行驶，一路下去遇到的也都会是绿灯。从驾驶员的视角看，前方绿灯好似绿色波浪滚滚而来，因此被形象地称为“绿波带”。

　　“目前，桐乡市区庆丰路和环城东路这两条道路都已启用了双向‘绿波带’。”陈平锋说，为了实现双向“绿波带”，前期他们花了近半年时间，对市区各主要路段的交通信息进行数据采集、分析，这才有了如今这套适用于桐乡市区的“绿波带”方案。

　　开车的驾驶员都知道，之前桐乡主干道路口的信号灯，大多是按照东西直行、东西左转、南北直行、南北左转这4个模式来放行的，且同一路口的南北或东西两个车道的信号灯都是一致的。启用“绿波带”后，部分路口采用的是“错相位放行”，通俗来说，也就是驾驶员在经过一个路口时遇到红灯，对向车道很可能是绿灯，且既能直行又能左转，这样的好处就是加大了路口的通行效率。

　　陈平锋说，考虑到早晚高峰期间，市区道路特别拥堵，目前“绿波带”只在交通平峰时间启用，早晚高峰期间则采取“出城多放、进城控制”的策略。

　　自适应信号控制根据流量自动调节信号灯时长

　　不少驾驶员在开车时遇见过不同方向的两条车道上，排队的汽车数量相差很大，但绿灯时间一样的情况。今后，有了自适应信号控制系统，这样的情况也许就会大有改善。从本周起，安装在市区振兴路和校场路多个路口的视频检测器也开始工作了。

　　陈平锋介绍，视频检测器通过实时检测各路口进口流量，通过内部的自适应算法，动态调整各个方向的红绿灯时间，以达到更好的路口通行能力。“自适应交通信号系统最大的特点就是自适应，即路口的信号动态配时。也就是说，红绿灯显示时间完全是由系统动态控制的，可以根据道路车流量的即时情况，进行数据处理，然后适时调整作出合理的配时，以适应路口的不同情况，大大提高道路通行效率。”

　　红绿灯分时段控制白天夜晚不同模式更合理

　　之前，桐乡市区所有信号灯都是同一套“工作模式”，今后这一“工作模式”将变成“早晚班”了。

　　“目前市区66个信号灯已经开始实行分时段控制，白天按照各自路口前期采集的交通信息，合理分配信号灯时间，一过半夜12点，这些信号灯各灯次间的变化时间都会变为15秒。”

　　为什么是15秒呢？陈平锋解释说，这也是经过前期数据统计后得出的最合理时间。半夜12点后，市区车辆很少，信号灯采用分时段控制，可以有效避免绿灯空放、车辆等待红灯时间过长的问题。

　　桐乡交警部门相关负责人表示，目前，这些系统只在市区部分路段试运行。等系统正式调试完毕后，这些系统将在市区“五纵五横”(五纵包括文华路、复兴路、庆丰路、世纪大道、环城东路；五横包括环城北路、中山路、茅盾路、振兴路、校场路)10条市区主干道上启用，以此来全面提升市区通行效率，减少拥堵状况。