当外贸进出口的寒冬袭来，振石集团浙江宇石国际物流有限公司却走出了一条逆势上扬的利润曲线。截至11月底，公司营业收入与去年基本持平，利润同比增长14%。

　　“今年利润增长的主要原因是我们充分做好内部挖潜工作，通过线上找车的模式降低了运营成本。”昨天，公司执行董事长张志强表示，这也更加坚定了公司未来要继续做好“互联网+传统物流”这篇文章。

　　互联网让传统物流更高效

　　成本高企、效率低下、信息不对称被视为国内传统物流业的痼疾。宇石物流同样面临着这样的困局。

　　2004年10月，振石控股集团有限公司实施二、三产业分离计划，将非生产性业务的服务性业务从工业制造业中分离，由此诞生宇石物流。一直以来，因为有集团的背景，中国巨石的物流业务全部由宇石物流承接，公司基本不愁没生意。然而，随着行业竞争的加剧，去年下半年，中国巨石将国内产品的物流费用从售价中剥离，也就是说，客户可以自己选择货运公司，“这样一来，等于一下子把我们推向了市场，单从价格上来看，我们公司不具备竞争优势。”张志强算了一笔账，当时中国巨石在国内的客户有300余家，这占了宇石物流一半以上的客户量，如果失去这些客户，对公司的打击将是巨大的。

　　怎么办？“只有提高服务，降低成本。”张志强决定从内部挖潜开始。近年来，随着业务的不断开拓，虽然宇石物流拥有一支自己的专业车队，并有专业的车辆，但大多数时候，公司仍不得不将部分业务外包，其中有四五家物流公司与宇石物流保持着相对稳定的合作关系。

　　虽然每年业务外包前，线路都会经过公开竞拍，但这些合作的物流公司私底下分好线路、串标的情况屡有发生。这样一来，外包的价格年年居高不下，加上物流行业运输返程空驶率一直较高，导致公司运输成本偏高。

　　在这样的背景下，张志强把目光投向了互联网。根据交通部运输司的数据显示，物流行业有700多万户小微物流公司和2000多万货运司机，他们之间信息极为不对称，每年有高达600多亿元的信息费支出并且车辆有效利用率不足50%，回程空放严重使得国内兴起各类物流信息交换平台，“管车宝”就是其中之一，该平台充分利用了互联网技术和移动定位技术，实现了社会车辆的整合优化、定位追踪、证件核查、金融支付等功能。

　　在公司内推广“管车宝”后，宇石物流只要将货源信息发布上去，就会有司机主动联系，洽谈价格，实现“快、准、联”，最大限度减少信息不对称导致的回程空放和线路垄断造成的价格虚高等问题。

　　互联网让传统物流更节能

　　昨天上午，河南司机张铁贵驾驶着他自己那辆20吨的货运车从天津港满载开出，驶向桐乡。前一天，他刚刚从杭州运送货物到天津，在回程中，他通过“管车宝”接下了宇石物流的这单生意，虽然价格比正常运输便宜了600元左右，但张铁贵依然很满意，“要是空驶回来才亏呢。”

　　而对于宇石物流而言，不用养车，养司机，又搭上了回程车，这一车货物运回来，比自己承运降低成本近千元。

　　通过互联网找车，宇石物流不仅寻找到了合适的回程车资源，为自身降低了运输成本，而且一定意义上也有效利用并整合了社会车资源。自今年5月宇石物流开始线上找车以来，截至11月底，短短6个月时间，公司通过互联网平台找车470车次，运送货物1.3万多吨，为企业降低了近10%的运输费用。

　　互联网串起物流产业上下游

　　传统物流公司通过互联网找车，这在张志强看来，是物流行业适应新常态、拥抱互联网的主动作为，也是外贸进出口寒冬下的被动之举。

　　近年来，随着我国经济进入新常态，物流行业上游企业商业模式发生了变化，越来越多的企业趋向小型化，为了满足这种新变化，物流运输也逐渐向小型化、分散型发展。而互联网的整合优势，在这一新商业模式的变化中将发挥巨大作用。

　　“线上找车模式对我们来说才刚刚起步，现在还是初级阶段。”张志强表示，现在公司还在谋划更大的“互联网+物流”蓝图，目前宇石物流正在积极对接国家交通运输物流公共信息平台，与管理部门、行业协会、软件开发商多方共建一个开放、共享的物流单据和服务电子交换网络平台。接下来，公司还将建设自己的网络物流信息平台，实现从客户下单到物流配送的全方位、一体化服务。