时间：8月22日下午地点：海宁大道、钱江隧道

　　城乡公交村村通

　　汽车行驶在嘉兴城乡的公路上，往往难以察觉哪条是县道、哪条是村道。因为设施齐全的四车道、六车道甚至八车道公路两旁，是一大片厂房，或是几幢白墙红顶的两三层楼房。当部分地区还在为建村村通公路“发愁”时，嘉兴农村公路建设正不断向公路网络化、城乡同质化靠拢。

　　站在海宁大道的郎家浜公交站，眼前所见用“路畅景美”四个字来形容一点也不为过。一辆辆汽车飞驰而过，据统计，日流量达到了3.2万辆；在道路两旁，宽度近30米的绿化带亦是处处皆景。其实，这条已达到一级公路标准的海宁大道是一条县道，但观其品质，不亚于国道、省道。海宁市交通运输局副局长钱盛辉称其是海宁农村公路的“样板路”。

　　实际上，在嘉兴，像这样高品质的农村公路、城乡公路不在少数。

　　先来看看嘉兴农村公路获得过哪几个“第一”：

　　第一个实现了“村村通”目标，第一个全面进入养护时代，第一个实现城乡公交一体化、公路网密度第一……

　　优异成绩的背后有怎样的发展秘诀呢？

　　农村公路作为大交通网络中的“毛细血管”，正从“量的增长”走向“质的提升”。2011年，嘉兴市率先在全省提出了农村公路等级改造工程，农村公路走上了改头换面之路，为实现城乡一体化发展打下了基础。

　　农村公路也拥有与城市道路一样的标准。嘉兴按1000户以下新社区建三级公路、1000户以上新社区建二级公路的标准，实现了农村公路提档升级。已实现了嘉兴市中心城市到各副中心城区均有两条及以上城际快速通道，相邻新市镇之间公路均已达2级以上标准，相邻新社区之间均达3级标准。未来5年，嘉兴还将实施600多公里农村公路的等级提升改造，将“路路通”升格为“路路佳”。

　　城与村、村与村的道路通了，城乡公交建设也紧跟步伐。记者采访时所在的郎家浜公交站，不到10分钟时间就有4辆不同线路的公交车驶过，去海宁市区等地十分方便快捷。

　　记者了解到，包括桐乡在内的嘉兴五县两区已经全部实现了城乡公交集约化经营，全面实现了城乡公交一体化。也就是说，全市827个村“村村通公交”。

　　今年，嘉兴还将建成城乡公交西北停保场、桐乡客运东北站以及300个港湾式停靠站，新增100辆公交车，将发车班次总量提升5%。

　　当天，联合采访团还实地走访了去年4月开通运营的钱江隧道。该隧道是杭州湾“一湾三通道”的重要组成部分，也是全省首条水底高速公路。从海宁到萧山，只需从钱塘江底下“穿”过即可。

　　记者手记：条条农村公路编织起了路网，把各个乡村串珠成链。在城乡一体化建设不断加快的当下，农村公路的重要性不言而喻。工作中，记者常需要自己开车前往各镇(街道)采访，对于农村公路的发展现状也算有发言权。

　　桐乡农村公路密度走在全省前列，但大部分农村公路呈现的状态仅仅是一条简单的路。举个例子，不少公路边的植被叶面上往往落下了几层厚的尘土，不免给人粗枝大叶的感觉。但近一两年来，这种现象有所改观。细心的市民也会注意到，市区通往乌镇、石门、洲泉等地的道路两旁，高低起伏的绿化景观带多了，不同品种的花草树木多了。行驶在路上，着实赏心悦目了不少。

　　细节最能打动人。农村公路的提档升级，从一个侧面体现了城市的发展品位。不过，这些天前往乌镇可得多点耐心，因为道路正在进行大修，难免会对车辆通行产生影响。再过几天，改头换面后的湖盐线就能让人彻底舒心了。

　　时间：8月23日上午地点：嘉兴内河国际集装箱码头

　　内河码头直通江海

　　大雨中，这个集装箱码头依然一片繁忙：各色集装箱层层叠叠堆成了小山，一台轰鸣作响的大型轨道式吊机正缓缓吊起集装箱往船只上装卸，一辆辆集装箱卡车排着队往来着……这里是嘉兴内河国际集装箱码头，是省内第一个内河集装箱码头。

　　2010年11月8日，位于南湖区七星镇的嘉兴内河码头一期工程竣工并投入使用，总占地面积32.6万平方米，码头岸线长570米，拥有千吨级泊位10个。去年，内河码头实现集装箱吞吐量16.34万标箱，其中出口重箱16902标箱，是前年同期的2.2倍。今年1至7月，已实现集装箱吞吐量11万标箱，7月份更是打破了记录，实现了单月集装箱吞吐量19000标箱。“港区集码头装卸、仓储物流、保税仓储等多种功能于一身，海关、商检、地方海事机构入驻，已基本具备一类口岸功能。”嘉兴内河航运有限公司副总经理张伟峰告诉记者，内河码头“通江达海”的线路有两条，东可接上海外高桥，西连通长江经济带。企业依托这个码头可以在物流、时间成本上省下不少功夫。

　　运量大、成本低廉又能实现江海直达的运输方式，吸引了周边进出口企业纷纷“弃陆奔水”。

　　其中，也有桐乡企业的身影。据介绍，目前通过该港的业务面覆盖了桐乡玻纤、海宁家纺、平湖服装、洪合针织、海宁经编、海宁皮革等嘉兴六大出口基地。

　　张伟峰说，这个内河码头正计划推行与长兴、乍浦、安吉、东洲、绍兴等港的内河联盟，打造长三角水运物流中转基地。通过这个联盟，将达到内河港口之间互联互通，实现资源共享；与宁波港进行对接，实现共谋发展，做大做强内贸集装箱业务。

　　嘉兴内河港是全国28个内河主要港口之一。据了解，近年来，通过逐步整合内河港口资源，重点建设吞吐量能达到一定规模的社会公用码头作业区，嘉兴正在逐步建立以城郊、海宁、海盐内河、平湖、嘉善和桐乡6大港区为主的“一港六区”内河港口体系。

　　记者手记：利用内河码头直接实现“通江达海”，这对于有进出口需求的企业来说是好事。这意味着，到上海港和宁波北仑港的两大“血管”被打通，企业可以在家门口实现通关。

　　记者了解到，近几年来，内河码头的化纤原料PTA进口量逐年增长，绝大多数是发往桐乡企业的；玻纤的出口量形势也不错。桐乡是内河码头的直接经济腹地，运输业务量逐年攀升。随着嘉兴内河航道布局和网络逐步健全，依托嘉兴内河码头，桐乡企业不妨根据自身企业的实际情况，选择这种更优化、更环保的物流模式。