开栏语：杭州、湖州、嘉兴、绍兴，地缘相近，人缘相亲。8年前的一次牵手，使以杭州为中心，联结湖州、嘉兴、绍兴三市为节点的杭州都市圈，在全国六大都市圈中综合竞争力居第一。

　　8月21日，以“交通共建城市共联”为主题的2015聚焦杭州都市圈大型联合采访活动，在绍兴柯桥启动。在这次为期7天的大型联合采访活动中，本报记者将跟随采访团辗转杭、湖、嘉、绍四地，实地采访杭州东站枢纽、萧山国际机场、安吉川达物流码头等现代化交通设施，全方位报道杭州都市圈的便捷交通推动城市共联，带动城市间的产业经济、民生保障、商贸旅游等越来越频繁的交流与联结。

　　8年前，一个无形的圈以杭州为中心，联结起了湖州、嘉兴、绍兴三市为节点的杭州都市圈。8年后，一个有形的“交通先行圈”在杭湖嘉绍四地之间不断织就。这个往来便捷、共享幸福生活的“交通先行圈”究竟是如何让四座兄弟城市打破界、携手奔跑的？身处杭州都市圈的桐乡，又将获得怎样的实处和机遇？

　　8月21日，本报记者跟随“交通共建城市共联——2015聚焦杭州都市圈”大型联合采访团，第一站走进了绍兴。

　　时间：8月21日下午地点：104国道柯桥段这里将建起一座真正的“高桥”

　　此“高桥”非彼高桥，不过此“高桥”之于绍兴市，如同高桥镇之于桐乡一样，均是两个地区的重要门户。这座正在建设中的“高桥”，将成为柯桥区第一条城市高架，这也是全省第一条国道高架。

　　浏览柯桥区的地图，可见连接柯桥与绍兴的104国道绍兴段与萧甬铁路比肩而行，把柯桥区“一分为二”。南北车流常常为“让行”火车而阻塞；东西走向的交通更是拥堵，因为104国道是当地的重要通道，又是过境通道，加上104国道一侧是中国轻纺城所在，交通流量日趋增大。

　　据记者了解，对于普通国道来说，年平均日交通量2万辆已达到饱和状态。但104国道柯桥段在最高峰时达到了4万辆之多。

　　104国道堵，绍兴社会各界反映十分强烈；早日进行改造，也是民心所向。

　　去年11月1日，104国道柯桥段改造项目开工建设。据介绍，104国道柯桥区境内全长约15.25公里，该项目改造的主要是柯桥城区段约10.24公里，起点位于秦望互通，与104国道钱清段相接，终点位于镜水路以东1公里附近。

　　104国道柯桥段改建工程负责人徐磊介绍，工程起点段3.5公里采用双向六车道对原国道进行改造；中间段6.5公里线位采用高架结合路面道路方案，高架桥双向四车道，地面道路双向六车道，高架桥设计速度为80km/h，地面道路设计速度为60km/h。

　　也就是说，改造工程把这段104国道分成了两层，明确区分了国道和城市道路的功能。国道“悬”在半空，底下的原有道路还是在为当地交通服务。该工程建设无疑进一步打通了当地南北交通阻隔，有利于优化完善城乡交通网络，彻底解决了困扰当地多年的“肠梗阻”问题。

　　◆记者手记

　　每一段路都是一个城市的脉搏。可以想象，上接萧山，下通浙南的104国道曾给绍兴带来了多少发展机遇。然而，当原有道路跟不上城市的发展节奏，常常会造成城市“肠梗阻”，接下来一步该如何走？绍兴走得很大胆，把国道直接“升上了天”。但是这一步，他们也整整用了8年时间。在采访中，记者了解到，这次104国道柯桥段改造工程还特意为一侧的轻纺城空出了一大块区域，以满足此地的未来发展。

　　这一情形其实与桐乡很类似，我们有一条串起了市区和濮院、凤鸣等多个镇(街道)的320国道。上个世纪80年代起，国道渐渐担当城市道路的趋势，桐乡也及时对320国道桐乡市区段实施了3次外移改线工程，一次次为城市发展留出了空间。

　　随着社会经济的不断发展，320国道桐乡段的繁忙程度年年增加，特别是在崇福、大麻等桐乡西部片区，双向4车道的320国道已经很难满足通行需要，上下班高峰堵车也是常有的事。未来，320国道桐乡段该用怎样的面貌适应城市新发展？这是桐乡需要提前谋划的。

　　时间：8月22日上午地点：杭甬运河“江海直达”梦在路上

　　凉风习习，拂过一脉清水两岸。绍兴采访的第二站，是从杭甬运河的河面上开始的。

　　两年前，杭甬运河全线开通运行。其中，杭甬运河绍兴段的开通更是让绍兴内河水运复兴梦照进了现实。

　　同处杭州都市圈的绍兴、嘉兴和湖州三地，均拥有发达的水系。不过绍兴在水路货运量方面“远落后”嘉兴和湖州：2014年，绍兴水运在公路水路货运总量中占比是12.1%，嘉兴和湖州的占比分别为45.62%和43.50%。受各种因素影响，绍兴水路货运量增速连续多年低于公路货运量增速。

　　2011年，绍兴便借全省内河水运复兴行动之机，全力推进水运复兴。两年前，古城绍兴更是提出“重建水城，重构产业”之发展战略。

　　经过多年的发展。截至2014年底，绍兴水运基础设施逐步完善，初步形成以杭甬运河、曹娥江、浦阳江为主的“H型”高等级骨干航道网，水运运输产业亦日趋壮大。其中，杭甬运河是绍兴内河水运复兴的重要组成部分。

　　杭甬运河绍兴段起自柯桥区，沿萧甬铁路北侧，穿上三高速公路，由上虞西塘角入曹娥江，经通明入姚江，终于上虞永和安家渡，全长101.73公里，是绍兴迄今为止最大的内河水运单体工程。

　　2013年12月，杭甬运河全线进行实船试通航，总体运行基本达到预期效果，西段最大通行船舶载重吨位800吨。“杭甬运河的开通给绍兴水运带来的变化是跨越式的，从小处来说，降低了当地企业的运输成本；从大处来讲，有利于助推当地经济社会发展、城市建设，也给水上旅游带来机遇。

　　杭甬运河西连钱塘江、京杭运河，东接宁波舟山港，担负着“通江达海”的重要使命。“但是到现在为止，绍兴还没有自己的出海口，没有实现‘通江达海’。”绍兴市港航管理局党委副书记刘俊介绍道，目前，绍兴一直有建设曹娥江出海船闸的设想，就是为了解决“通江达海”问题。在杭甬运河“两头卡”问题短时间无法解决的情况下，加快谋划自己的出海口，曹娥江出海船闸建设是绍兴水运实现“江海直达”发展的关键。

　　今年3月，该项目已列入绍兴市委市政府印发的《绍兴加快参与“一带一路”建设工作实施意见》，绍兴人“江海直达”梦想可谓又近一步。

　　◆记者手记

　　在杭甬运河上“游”了一圈，感触颇深。就在两个月前，记者曾跟随10多名嘉兴市人大代表，“游”了康泾塘、京杭大运河等河段，督查桐乡“五水共治”工作情况。两条运河相较之下，各有各的长处，也各有各的不足。

　　京杭大运河桐乡段水运较为繁忙，来自山东、江苏等地的货船往来不断，这一点是两年前才刚刚全线开通运行的杭甬运河比不上的。但是令记者印象深刻的是，在杭甬运河中，有一段和谐地融入到了绍兴镜湖国家城市湿地公园中。

　　这个于2006年正式开园的国家城市湿地公园，是融自然与文化为一体的旅游景区。记者到达的当天正是星期六，公园内的停车场上停了不少车辆，大多是一家老小齐齐出动，看来这里也是当地颇受欢迎的休闲景点之一。

　　在“一业一网”的机遇下，运河旅游不失为一个颇具潜力的发展方向。京杭大运河桐乡段沿线文化历史资源丰富，如果也能像绍兴一样充分把运河资源利用起来，那对于桐乡老百姓来说也是桩美事了，会多一个休闲游玩的好去处呢！

　　杭甬运河绍兴段