客运站场，是指专供客运车辆停靠、旅客集散、中转换乘的场所。说起新中国成立后桐乡客运站场的变迁，从1958年租用民房开始，到2005年启用现代化的客运中心，综观近半个世纪之变革，足以体现今日桐乡交通基础设施的完善、百姓生活水平的提高。

　　1958年，正是国家实施首个五年计划的时期，也是“大跃进”的年代，桐乡“大事”频频：“小高炉”炼铁，成立人民公社，崇德与桐乡两县合并……是年，杭善(杭州至嘉善)公路逐步修复，嘉兴至桐乡简易公路建成。其中，濮院至崇福南门段路面，全由破砖碎瓦铺筑。浙江省汽车运输公司嘉兴分公司的桐乡汽车站建立，在梧桐镇北港原脚班门处(现体育馆位置)租用民房设车站。

　　记得客车开通之日，锣鼓喧天，人群振奋，民众争先恐后到现场观看，在校学生亦列队到车站参加庆典。脚班门位于近郊，由十余户砖木结构农民旧房组成，大多以搬运职业为生，故贬称脚班门。当时，车站有站务人员3名，过夜车1辆，日均客运量约100人次。此后，桐乡汽车站还在梧桐镇南门桥西、弯道茧站处(原物资局旁)向开柴行的邵明珠家租用过民房设站。

　　1959年，在梧桐镇南门杭善公路(1973年改名为杭枫公路，1989年起称320国道)与东大街交叉口(现电信公司位置)，桐乡汽车站新建砖木结构站房97平方米、食堂24平方米。住在这座老车站对过马路的蒋锦伟老人回忆：那时的车站，条件很差，候车室的布置，也只是在夯实的泥土上放几只条凳，并有卖食品、茶水的小摊贩而已。

　　1970年始，梧桐镇东大街拆建拓宽(改称梧桐大街)，桐乡汽车站在原址上扩建。1973年，新站启用。新车站占地面积8.8亩，内设停车场、零担房、维修车间、候车室、售票房等。客车从南侧公路边进入、下客；载客后，从面向西侧的梧桐大街始发。时有站务人员9名，过夜车4辆。业务上，仍属嘉兴分公司调度，财务实行报账制。

　　1988年11月，客运体制下放，桐乡汽车站划归桐乡县交通局管理，改名桐乡县汽车运输客运公司；翌年，更名为桐乡县汽车运输公司。当时，桐乡境内有5个中心站及通往乡镇沿途代理站点22个。1993年，客运市场放开，短途客车由原来的“车进站、人归点、站管车”变为“招手即停、上车买票”的乘车方式，境内原有的乡镇代理站逐渐遭废弃。

　　1991年10月，位于梧桐镇振兴中路的桐乡新汽车站启用。这座新汽车站属二级站，占地面积32.56亩，建筑面积2567平方米。站内设施完善，2000年，桐乡开通至杭州快客班车，该站专设了“快客”候车区。

　　随着城市人口不断增多，桐乡建城区范围不断扩大，2005年3月，全省最大的市(县)级客运中心——桐乡客运中心正式启用。桐乡客运中心属一级站，位于世纪大道，总投资7600万元，占地120亩，建筑面积1.89万平方米，内设餐厅、住宿、商场，入口处配有危险品检测仪，触摸屏查询；候车室内可无线上网，上车实行电子检票等。该客运中心南侧设有出租车、城市公交站点，可与客运班车相衔接，旅客能实现零距离换乘。2014年，该客运中心有站务人员119人，日发班次800个，日均运送旅客万余人次。

　　如今，全市共有桐乡、崇福、濮院、乌镇4个客运站场，还有河山、洲泉、屠甸、石门4个五级车站，共有营运客车361辆，各类客运线路124条，日均发送旅客量4.5万人次。

　　上世纪70年代位于南门的桐乡汽车站