前不久，本报刊发了《一张停车收费公示再次牵出小区停车乱局》一文，报道了宝凤新城业主与物业在停车管理方面的纠葛，由此也影射出了桐乡各小区停车难这一现实问题。

　　小区停车难问题是否真得难以破解？有没有好的管理方式？主管部门又有何良策？昨天，本报记者分多路进行了调查。

　　老小区改造道路内部扩容施划单行线保障通行顺畅

　　华立·世纪花苑小区建于2002年，是我市最早有物业接管的现代化小区。“几年前，我们小区的停车问题很严重。”2003年就入住小区的方先生告诉记者，随着小区车辆越来越多，停车矛盾越发显现，“地面车位少，车辆乱停放，影响了正常通行，业主怨言不断。”方先生说。

　　为了解决停车问题，小区物业公司也想了不少法子。“三四年前，我们接到了不少业主关于停车难的反映。”世纪花苑物业服务处张主任介绍，为解决停车难问题，2010年小区召开业主大会，道路拓宽、增设停车位工程就此展开。

　　2011年2月，小区路面重新铺设完毕后，物业公司又施划了停车位和单行线，保证了车辆的有序停放和通行顺畅。

　　物业公司向记者提供了一组数据，小区地下车库可以停放300多辆车，在小区道路未改造前，车子数量已经达到了近800辆，但地面车位仅为200个左右。改造后，地面车位已经达到600多个，基本解决小区停车问题。

 

停车难问题在桐乡各个小区都很突出(资料图片)。

　　但近两年来，随着生活水平的不断提高，小区不少居民家中已经拥有了两辆甚至更多私家车。“为解决新出现的停车问题，去年，市区部分机关事业单位内部停车场面向社会错时对外开放，我们引导业主把车就近停在附近的机关单位内部停车场内。”张主任说，同时，他们与城管、交警部门沟通后，还在小区外面的商铺门口划一些停车位供业主停车。

　　新小区未雨绸缪建复式停车场613户人家拥有880余个车位

　　东湖金悦是个新建成的小区，虽然目前入住率还很低，但该小区却“未雨绸缪”，建了个局部复式的地下停车场，613户住户拥有880余个停车位。

 

东湖金悦的地下停车场局部采用复式结构。

　　记者在现场看到，整个地下停车场面积非常大，层高在2.7米左右，分上下两层。“我们的设计比其他地下停车场要超前一些。”该楼盘营销策划部经理倪少波介绍，这个设计使停车位比只有一层的停车场多出近三分之一。“如果还不够，写字楼前还可以规划几十个车位。”倪少波说，虽然在建设开发时，费用要高许多，但后期的停车矛盾肯定要少得多。

　　如何缓解小区停车难问题？倪少波认为，要想解决后期的停车难问题，楼盘在做方案时就必须提前规划，比如建造复式地下停车场，或者为改建成立体式停车场预留空间。

　　据了解，即将开建的楼盘“大通悦府”也规划了一个复式地下停车场。业内人士表示，以后会有越来越多楼盘采用这种方法来增加停车位。

　　寻找开发商与业主平衡点约束停车位只卖不租行为

　　市区大部分成熟小区是在2004年至2011年间建造的，大多以小高层、多层为主，入住率比较高，停车难问题比较突出，春天花园2期就很有代表性。“住户300余户，规划地下停车位近300个，按照正常情况，基本可以满足业主的停车需求。”该小区销售部相关负责人透露，现状是大多数业主都将车辆停在了马路边，很少有人会停至地下停车场。

　　为何会产生这样的情况？原来这些地下停车位只卖不租，业主不买账。

　　“在调研时，我们也关注到了这一情况，如果要解决这个问题，必须找到开发商与业主的一个平衡点。”该负责人认为，出台相应法律法规约束只卖不租行为，可解决一部分业主的停车需求。

　　在桐乡，像春天花园2期这样的小区还有很多，这类小区的停车位配比并不低，关键是要充分利用现有停车位。

　　政府改造加借鉴成功经验老小区或有望缓解停车难

　　桐乡的老小区可分为两类，一类是建造年代稍早、没有物业的小区，另一类是2004年以前建造的小区。

　　第一类小区基本建于上世纪90年代初，很少配建停车位或者压根没有停车位，针对这种情况，我市早在2012年8月就启动了市区老小区改造工程三年行动计划(2013-2015年)，共涉及14个老小区，计划总投资1.57亿元。

　　去年6月份以来，部分老小区陆续改造完成，不但增设了停车位，还改善了小区的整体环境，得到了居民的一致好评。“这类小区住的大多是老年人，车辆不多，改造后基本能满足停车需求。”市住建局相关工作人员告诉记者，如果仍不能满足，还可以通过全体业主表决，适当将小区绿化带改造为停车位。

　　第二类小区由于停车位较少、入住率高，停车矛盾最为突出也最难解决。

　　该工作人员认为，像这类型的小区其实可以把华立·世纪花苑小区等相对成功的经验，移植到本小区的停车位管理中去。“车位改造、道路拓宽多措并举效果应该会很好。”该工作人员说，在这个改造过程中他们也会提供必要的指导工作。

　　停车位配建指标升了3次力求从源头上缓解停车难

　　汽车持续增长，住宅小区停车难问题日益凸显，在困扰小区居民的同时，也让主管部门费尽心思。

　　据了解，短短7年间，我市共制定了3个“关于新建建设项目配建停车位”的标准，力求从源头上缓解停车难现象。

　　最早的标准可以追溯至2004年，但由于该标准制定较早，部分指标太低，难以满足迅猛增长的停车需求。

　　2007年，我市又对建设项目停车位配建部分指标进行了调整，适当调高了住宅停车位的指标，但仍有些捉襟见肘。

　　2011年，新的停车位配建标准“出炉”，各项指标均有所提高，其中建筑面积大于200平方米的住宅停车位指标从2007年的1.5个/户提高至了2个/户，建筑面积小于80平方米的住宅停车位指标从0.3个/户提高至了0.8个/户。“这个标准比省里去年12月制定的还要高，目前我市新建的小区都按照这个标准在配建停车位。”市住建局规划许可科科长赵泳华说，虽然规划起点比较高，但每户家庭的汽车拥有量也在不断提高，估计只能满足近几年的停车需求。

　　面对日益增多的停车诉求，在政府部门层面是否会出台新的措施？该局相关负责人介绍，市委、市政府相关领导也在密切关注小区停车难问题，规划部门正在抓紧组织人员进行调研。

　　具体调研什么？该负责人说，老小区的停车问题、新小区的停车位配建情况、开发商停车位销售情况他们都要全面掌握。“情况掌握后，我们会将信息汇总，整理成调研报告，然后上报审批。”该负责人透露，新的标准将比2011年的更为优化。