近日，又有两艘承载量220吨的水泥散装槽罐船投入水运市场，这一艘艘密封的水泥散装槽罐船，以节电、节煤、省木材和降损耗的优点，唱响了散装水泥在水运市场的循环经济之歌。

　　水泥是建筑行业的主要建材，一直以来，建筑工地上使用的都是袋装水泥，运输工具是卡车、农用车或者铁驳运输船。这些以袋装为主体的水泥包装和运输方式，使大量的木材、电、煤，无形地损耗在整个运输和施工过程中。

　　从市港航管理处了解到，从1995年开始，桐乡第一艘水泥散装槽罐船进入人们的视线，这种承载量远远大于运输车的槽罐运输船，因节能降耗、低成本，引起了有关部门的关注，一个改变水泥建材原始包装和运输的热潮在桐乡兴起。据统计，到1996年底，我市散装水泥特种船仅11艘，载运量800吨左右，主机总功率700KW。10年后，我市散装水泥特种船增加到69艘，载运量达1.5万吨，主机总功率超过8000KW。单船平均吨位从原有的80吨提高到了220吨，其中最大一艘可载散装水泥460吨。

　　从市散装水泥办公室了解到，按1.5万吨运力每月运输周转6个航次、全年运输10个月计算,一年可为我市水泥厂装运水泥90余万吨。按每万吨节能指标计算，90余万吨散装水泥可节约水泥袋用纸5400吨、节材2.97万立方、节煤3.402吨、节电648万千瓦、节约扎口线360吨、减少水泥损耗4.05万吨、增收节支达3690余万元。在全社会提倡循环经济的今天，水泥散装槽罐船这种节约资源，减轻劳动强度，提高装卸速度，净化空气环境，有利职工健康的包装和运输方式，成了水运市场的一支异军。