近日，桐南汽车修配厂的老板刘雪明紧皱眉头，苦叹人手不够，忙不过来。原来，上个星期又一个汽修工离开修配厂回湖南老家了。刘雪明告诉记者，这名汽修工已经在厂里干了两年，好不容易从学徒成长为技术熟练工，又走了，真可惜！

　　近年来，随着私家车大量进入家庭，汽车维修工这一昔日偏冷的职业，也日渐走俏。据有关调查显示，一辆汽车从购入到报废的全部花费中，购车费用只占到35%左右，而后期维修保养却占到了45%左右，并以每年10%以上的速度递增。可见，汽车维修行业也正伴随着汽车业的发展而迎来高速发展期。

　　据了解，目前我市不少高档车主的日常保养、维修都是“舍近求远”，常常专程赶到杭州、宁波、上海等地的专业汽修公司去做，车主表示此举也是没办法。对此，我市一家汽修厂负责人也是自有苦衷：“公司学徒多，只有1名高级汽修工，根本就忙不过来，现在高级汽修工的年薪都涨到4万元了，还是招不到人。”

　　记者从市运管所了解到，目前我市汽修行业持证上岗的共有1288人，其中高级汽修工159人，仅占总数的12%。

　　汽修工邱荣炜说，他从事汽修行业已经9年了，正打算参加高级汽修工的培训。他向记者透露，他有好多同学从事汽修行业一两年后，就坚持不住放弃了，一个班30多人，现在包括他在内，只剩下3人还在从事汽修工作。“大都是嫌脏嫌累，像这样的大热天，我们的工作基本都在室外操作。”邱荣炜说，大部分本地人都不愿意吃这个苦，宁可少拿点钱，也要选择较清闲的、工作环境舒适的工种。

　　而从事这个行业的外来务工人员，文化程度大都偏低，对于一些专业性较强的技术很难掌握。桐乡市兴田汽车维修有限公司车间主管范成说，现在高档车上大量运用解码、电控等电子技术，因此高级汽修工不仅要求掌握熟练、过硬的维修技术，还须具备一定的理论素养和外语水平，起码要能看懂外文资料。这样的高要求也给人才培养带来了不小困难。一般而言，从一名学徒工到一名较熟练的技工，成长周期在5年左右，而成长为高级技工乃至技师，8年、10年都不一定够。

　　凤鸣汽车大修厂的老板陈志强今年刚拿到汽修高级技师资格证，据他介绍，要胜任汽车维修工的工作，就必须要“跑”在汽车前面。除了具有扎实的汽车专业理论外，还需熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，熟练使用电脑分析及汽车维修专业互联网查询维修资料，对各种疑难杂症进行具体分析。尤其是新款车型上市前，汽修工更要提前掌握新车的特点。同时，很多人都会认为一个汽车维修工的价值也就体现在帮助顾客修好车辆上。其实，作为一个维修工，不仅要对故障进行修理，还要充分了解顾客所开车辆的特性、顾客的开车习惯等，在为他们保养车的同时，防止新问题的发生。