2009年，我市新增汽车数量和汽车驾驶人数首次双双突破1万大关。

　　市民购车，本想感受便捷。然而停车难、行车难问题，平添了车主不少烦恼。这些问题如何产生的？又该怎样化解？记者通过采访，听市民来支招——

　　市民陈女士夫妻俩的月收入加起来有7000元，买车养车按理不成问题，一直想买车的他们最近改变了主意。为啥？只因买了车后麻烦太多——小区内的停车位少，停在过道上又怕影响他人生活；上商场、饭店找个车位不容易；上下班、接送孩子更要面对长时间堵车……还不如打车方便。

　　曾经让人羡慕的有车族的生活，正被堵车、停车难等问题困扰着。

　　有车没位停

　　[现场目击]

　　1月20日中午，市区鱼行街一侧的临时停车位上已是满满当当。一有车辆从车位上开出，后头正苦于找不到车位的车辆便会见缝插针地挤进来。“在这一带停车最让人头疼了，遇上周末，绕着鱼行街跑三圈都未必能等到停车位！”司机马师傅说。

 
　　由于市中心商业街区泊车位紧张，一些车主便将车停在附近无人看管的小街小巷。记者在鱼行街附近的一条小巷看到，约百米长的小巷内有10多辆车随意停放着。市民赵女士不满地说：“道路本来就不宽，车辆随意停放在此给我们出行带来不便。”

　　近年来，我市机动车特别是汽车发展速度迅猛。2009年，全市新增机动车23467辆，其中新增汽车11571辆，机动车保有量达到19.833万辆，新增汽车驾驶人10298人，新增汽车数和汽车驾驶人首次双双突破1万大关，分别比2008年度增长59.4%和9.6%。而截止到2009年底，市区经批准的人行道停车位仅为4000个左右。停车位严重不足，是造成停车难的主要原因之一。同时，闹市区部分停车泊位被挤占和社会停车场地利用不够等多种因素，加剧了有车没位停。

　　如今，停车难问题在我国各大中城市普遍存在。如何缓解市区停车难？采访中，市民纷纷支招，归纳起来不外乎三种：一是建议政府和相关部门科学规划停车位和停车场，重视并认真解决公共停车场规划、建设和管理中的问题，在符合条件的路段适当增加停车位；二是充分挖掘潜力，提高现有停车资源的利用率，特别是闹市区的一些地下停车库；三是要建立协调的停车管理秩序，规范停车。个别市民提出，针对当前市区停车位紧缺的现状，车主无偿停车的观念也应该改变，路边的临时停车位可以以时间为梯度适度收费。

　　有车开不动

　　[现场目击]

　　1月21日下午5时，正值下班高峰。在市区庆丰路上，几个红绿灯下排起了长长的“车龙”。“每次下班从振兴路到庆丰北路这段路，原本只需五六分钟的车程，在高峰时段往往需要花费多于一般时段3倍的时间，车子太多，道路太拥堵了！”面对日益拥堵的城市道路，车主程先生感慨道。

　　市区道路拥堵主要发生在早上、中午和傍晚的上下班高峰时段，或是学校放学，而拥堵的路段也主要是庆丰路、振兴路、园林路、复兴路和校场路等市区主要道路。

　　这几年来，相关部门在破解市区交通瓶颈上做了大量工作，但是，随着市区居住人口增加，每年汽车数量在成倍增加，加之市区部分道路不能循环成网，时空流量分布不均，道路通行能力不高，以致市区道路交通不适现象日趋明显。特别是晚高峰时段，路面负荷很重，交通堵点、堵段增多，停车设施不足，行车难问题日益突出。

　　对于如何缓解行车难问题，记者采访中也听到不少声音。一种声音认为，要结合当前中心城市建设，对老城区部分道路进行拓宽；另一种声音认为，目前市区道路网络中还有不少断头路和瓶颈路段，因此要逐步形成一个完善的城市环路系统；第三种声音认为，要提高市民文明交通的意识，倡导公交优先、步行上下班等“绿色出行”理念。

　　[记者感言]

　　当前，停车难、行车难问题已成为广大车主的心病，也成为政府及相关部门关注的热点问题。如何来破解这个两难问题？很显然，短期内要彻底解决停车难和行车难问题是不可能的，而且光靠政府或者某个单位的力量也是不现实的，全社会应形成一种共识和合力，通过有效措施，一步步缓解停车难、行车难问题。