日前，由电力驱动的教练车在桐乡一驾校现身，这是省驾培行业推行节能减排的重要举措。在目前全球高油价时代，此举为利润走低的驾培行业注入了节能新活力。
驾乘感逼真
首批试运行的两部电力教练车，用作倒车移库的训练用车。车辆从外表看与普通汽车一样，只是头上多了条“辫子”，通过钢丝绳的辅助支撑与电源相接。动力核心部件则由电动机代替了发动机，功率可达3000瓦，改装费用约为1.5万元。
虽然换了心脏，但实际训练过程中却跟普通的训练车完全一样：排挡、离合器、油门等该有的设置一应俱全。“离合器放得过快，车子一样会熄火。” 据驾校工作人员介绍，“包括动力，在移库环节上也不比传统的教练车差，冷空调也可以正常使用。”
尾气零排放
电动车采用电力作为能源，与持续走高的油价不同，电价相对平稳，使用该车后，驾驶培训过程中的燃油成本大大降低。倒车移库训练时，教练车基本处于怠速状态，排放大量未燃烧充分的废气，污染空气，此时，油耗也大大增加。而电作为清洁能源，实现了尾气零排放。另外，电动机的噪音也低于发动机。
使用成本低廉
一辆普通教练车（桑塔纳）进行倒车移库训练时，一小时油耗为1.6升至1.8升，至少需9.6元；电动教练车一小时消耗1度至3度电，桐乡地区工业用电每度1元左右，电动教练车使用成本明显偏低。此外，电动车的维修成本也比普通车低。一般汽车，每5000公里至8000公里,就需对发动机做一次常规保养，对机油等进行更换，费用在80元以上，而电动车只需每月对钢丝绳做更换即可，每根仅10多元。电动教练车大规模推广应用以后，将给驾培行业带来一定的降价空间。
车辆年检待解决
电动教练车虽然好处多多，但实际应用中，还有待进一步优化完善。首先，车辆改装为电动车后，车辆能源只能靠一根电线供给，离开教学场地难度极大。车经改装后基本成为报废车辆，除倒车移库训练外别无他用。若用报废车辆进行改装，从技术层面说是允许的，但国家的相关制度却未注明报废车辆是否允许此类改装，就短期来看，新车直接改装成电动教练车成本较大。据悉，在杭州地区已有新研发成功的二代电动教练车出现，成功地用蓄电池取代了“辫子”，使电动车可用于所有场地训练科目。
其次，每年电动教练车的检测也无法正常完成。常规的车检机构没有对此类电动车进行检测的设备，也无相关检测流程及标准，面对这些问题，还需相关制度措施的跟进。
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