水上运输行业生意惨淡，造船业处于半停止运行状态——

　　与公路运输、铁路运输相比，水运占用土地资源最少，能耗最低，污染物的排放量也大大低于其他运输方式。正因为水上运输具有运量大、成本低、运输方便的优势，近年来受到了大力推广。可记者了解到，受多种因素影响，我市的水上运输业现状不容乐观。

　　水上运输业生意惨淡

　　从事水上运输10多年的船老板高明泉可谓经历了桐乡水上运输业的辉煌期，他和合伙人从一艘挂桨机船起家，发展到现在500吨位的大货船了，据说买这艘货船花了70万元。可是，在经历了最初的辉煌之后，如今水上运输业的惨淡却是高明泉所始料未及的。他给记者算了一笔账：核载500吨的货船，载重量最多460吨，按每吨7元钱的运价算，装一船货3220元。如今一个月最多只能跑上五六趟，加起来也就两万元左右。可是，由于运输成本高了，油费、过闸费、人工费等加起来，收入越来越少。去年，高明泉他们辛辛苦苦在外面跑了一年，一艘船的年收入不到10万元，两人对分之后，高明泉苦笑：“我这个船老大的收入快赶不上一个厂里打工的了。”

　　采访中，许多船老大认为，行情不好，运价涨不上去，而运输成本却是持续上升。到现在，桐乡的水上运价还维持在上世纪90年代的水平，每吨在7元左右，而油价却是翻了几个跟斗，从当初的每升1.8元涨到现在的每升5.14元，利润空间越来越小。同时，本地的运输资源越来越少，以前，他们大都是为本地水泥厂、砖瓦厂跑运输，而随着我市产业结构的调整，这些运输资源缩小了，或者没有了。而跑到外地装石子、沙子等，每吨就要加收0.3元的矿产资源费。再加上安徽、江苏等外港船只带来的冲击，运输生意越来越难做了。

 
　　造船业举步维艰

　　“去年我们总共打了7艘大吨位货船，可是今年你看，已经是5月份了，还没有接到一个订单。”在桐乡双桥船舶制造有限公司，记者没有看到以往那种敲敲打打的热闹场景，偌大的造船车间一片寂静。说起今年的造船行情，老板邱洪泉一脸无奈。

　　造船生意跟着运输走，水上运输行情差，需要打船的客户自然就少了，于是，造船生意首当其冲受到了牵连。邱洪泉告诉记者，这两年造船生意是一落千丈。前几年水上运输行情好的时候，桐乡的几家造船厂都是开足马力生产，夜里也是加班加点，客户订一艘船，往往得等上大半年时间。可是近年来，随着水上运输行情回落，来订船的客户越来越少。去年，他们船厂还是维持了一年的生产，可今年到现在，却是一个订单都未接到，工人都放起了“长假”。谈及生意低迷的原因，邱洪泉认为，持续几年大吨位货船的推广，如今的内河航运发展空间越来越小，相对已达到一个饱和的状态。同时，今年以来钢材价格的大幅上涨，使得造船成本增加，以打一艘500吨位的货船为例，仅钢材这一块的生产成本就要相差10万元以上，导致造船业举步维艰。

 
　　据了解，以前桐乡每个乡镇都有运输队，队里大部分工作人员都自己跑起了水上运输，加上江苏等地的外来人员，桐乡共有登记在册的运输船只1100多艘，从业人员有2000多人。受行情低迷的影响，从去年开始，卖掉船只“上岸”的船老大在20%以上，4家造船厂目前基本已停止运作。