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太仓："长江第一港"掘金"第三利润源"

www.txnews.com.cn 08年01月11日 14:19 [ 大　中　小 ]

       集装箱吞吐量突破100万标箱！

       2007年12月20日，这个日子注定要在太仓港发展史上留下浓重的一笔。

       100万标箱，对于很多著名的海上大港来说也许算不了什么，但是对于太仓港，对于这个早在上世纪初就被孙中山先生写入《建国方略》的“万里长江第一港”，却意味着从此跃上了一个崭新的发展平台。

       苏州市副市长、江苏太仓港口管委会主任梅正荣谈起太仓港的发展，神采飞扬，“百万标箱只是一个阶段性成果，离省委、省政府对我们的期待和要求还有很大距离。我们的目标是：2008年突破160万标箱。”
太仓市委书记浦荣皋说，太仓港兴则太仓兴。太仓的发展战略就是以工兴港、以港强市，我们要想方设法把太仓港建设得更好，让它在苏南新一轮发展中发挥更大作用。

       跳出太仓看太仓港：广袤腹地渴望物流引擎

       冬日里的太仓港，依旧是一派繁忙景象。

站在港区码头，身边是一排排巨大的龙门吊，运输车、桥吊正在泊岸的巨轮边作业。滚滚长江一望无际，穿梭往来的各色运输船构成了辽阔江面上绵延不绝的风景。“这是名副其实的黄金水道啊。在我们看来，滚滚物流就是源源不断的财源。”尽管常年面对基本相同的风景，江苏太仓港管委会口岸办公室主任高冬华还是抑制不住心头的喜悦之情。

       “太仓港一年一个样！3年前我们只有2台龙门吊，现在增加到了13台。”

       请看一组数字：

       2004年，太仓港集装箱吞吐量9.2万标箱；

       2005年，达到25万标箱；

       2006年，60万标箱。

       数字背后的故事充满了曲折和艰辛，但是数字的增势更让人看到了希望。据介绍，太仓港现在拥有54条航线，2007年新开的就有22条。其中外贸线3条，内贸线12条，洋山支线和长江内支线39条，集装箱班轮每月靠泊800多艘次。建成泊位32个，其中万吨级以上16个。实现集装箱吞吐量100万标箱，比2006年同期增长75%，增幅列全国沿海主要港口第一。

       就是这样的发展速度，还赶不上广袤腹地的发展需求。作为太仓港的直接经济腹地，苏州2007年外贸进出口将突破2000亿美元，集装箱生成量将达到800多万标箱。加上长江中上游五省一市间接腹地的外贸需求，那该是一个多么庞大的数字！

       “港口经济不限于港区经济。据测算，500万标箱的港口作业营收大约10亿元左右，而相关配套服务业产生的各种营收将是它的8至20倍！最主要的是，港口对其经济腹地发展的拉动作用，远远不是金钱所能衡量的，”梅正荣说，“我们目前的100万标箱，来自苏锡常地区的货源占90%以上。而2007年仅苏州的货物总量就达800万标箱，如果从太仓港出货的比例逐步提高，就是个了不起的数字！如果港口做到足够大，对地方发展的贡献有多大？无法估量。”

       跳出港口看太仓港：深度掘金“第三利润源”

       苏州的进出口企业怎样看待太仓港？这里有一个生动的故事。有一次，港口工作人员上门向太仓台协会会长刘显模“推销”太仓港，为他算了一笔账：货物从太仓港走水路分驳到洋山港，比起直接走陆路到洋山港，平均每个集装箱要节省成本600元，如果算上堵车耽误航班的风险，走水路就更加合算。精明的刘会长高兴地说：最近一直听人家说这个涨价那个涨价，只有太仓港说可以帮我省钱，这是利好。

航运界有个基准线，集装箱年吞吐量达到100万标箱，船公司就认为你进入了一个快速成长阶段，就会加快开辟航线。这让取道太仓港的企业感到期待。

       “从我们企业的实际看，走太仓港出货是最好的选择。这么近，就在自己家门口，一旦有什么问题，沟通起来也容易。目前我们每周大概有10个标箱，往返烟台、广州的货全走太仓港。陆运成本太高，而且只比海运快一点点，不构成根本优势。最怕的是有时起大雾，高速公路封闭，真的急死人。”2007年12月14日，在位于太仓沙溪镇的东又悦企业发展公司，记者提起前面那个故事，老板刘显模笑了。“太仓600多家台资企业，80%的出口走太仓港，其中陆渡的自行车出口量最大，仅见诚自行车一家每个月都要走好几百个集装箱。”

       对于那些需要大进大出的企业来说，相比陆运，水运可以最大限度地降低企业的物流成本，这就是港口在整个物流体系中的竞争优势所在。2006年，太仓港深入多家企业，连续开了7个降低企业物流成本座谈会，200多家企业老总赶来听讲，绝大部分都是苏州500强进出口企业。随后不久，佳能、明基等外贸大户就把货物送到了太仓港。

       经济学“利润源理论”认为，原材料、产成品属于“第一利润源”，经过工业革命以来数百年的充分竞争，其利润空间已被高度挤压；廉价劳动力属于“第二利润源”，曾经拥有劳动力价格优势的长三角，近年也出现劳动力成本上升趋势；而以物流系统为支柱的“第三利润源”却刚刚起步，大有潜力可挖。发达国家物流成本通常为11%至14%，而我国的物流成本却高达18%以上。

“我们测算过，仅以2005年苏州的进出口贸易情况计算，如果欧洲航线和美加航线全部搬迁到洋山港，苏州的进出口企业将增加物流成本20多亿元。”港口负责人说，正因为此，通过降低物流成本，赢得新一轮国际竞争优势，已成为近年来长三角关注的焦点。在这种背景下，长三角各地纷纷提出“加快发展现代服务业”。前不久，苏州市加快发展现代服务业现场会选择在太仓港区召开，个中深意不言自明。

       跳出时空看太仓港：新竞合战略演绎未来

       眼下，太仓港区规划的件杂货区域呈现出一幅热气腾腾的建设图景。这里，设计年吞吐量3000万吨的武港码头工程正式开工。这是国家“十一五”规划中在长三角布局的一个铁矿石装卸、储存、中转的大型专业化码头，由宁波港集团公司、武钢集团全资子公司香港武港贸易有限公司和中国对外贸易运输（集团）总公司三家共同投资建设。建成后，这里将与宁波港北仑矿石码头互相衔接，为长江中下游及京杭大运河沿线钢铁企业提供铁矿石中转服务。

       “合作开发、互利共赢是我们的基本理念。我们准备与上海港就四期集装箱码头的建设进行合作。坦率地说，我们与上海港之间根本不构成竞争关系。随着洋山港的开通，我们之间的合作空间更大了，”港口负责人认为，“寻求合作、谋求突破将是下一阶段太仓港跨越式发展的重要思路之一。”

       国家和江苏省给太仓港的定位是：江苏重点建设的第一外贸大港，上海国际航运中心北翼集装箱干线港。近年来，太仓港建设不断提速，其中关键是深化和完善规划。太仓港口管委会把集装箱、件杂货、石化三大功能区位置摆定后，迅速将集装箱规划吞吐能力从565万标箱提高到2200万标箱，驳位从114个调整为172个，其中万吨级驳位80个，设计吞吐能力从1亿吨提高到2.8亿吨。规划一调整，投资商跟着就来，2007年总投资可超过25亿元，是过去三年的总和。

       得港口者得天下。从经济全球化的背景来看，几个数据不容忽视：全球50%以上的GDP产生于海岸线纵深50英里的经济带；全球90%的进出口集装箱是靠水路运输完成的；全球30个最大的国际化大都市中25个拥有港口。

       谁为飞速发展的苏州乃至苏南、江苏经济提供强大的物流保障？谁为长江沿线的广阔腹地提供未来发展的物流空间？万里长江第一港，当年郑和远下西洋的起锚地，太仓港，期待作出更加精彩的回答。

来源： 新华报业网－新华日报 作者： 记者周跃敏高坡陆峰 编辑： 朱方红

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