32亿，这是桐乡在“十二五”期间的交通建设投资的总额，前所未有，创下历史之最。这笔投资究竟用在了哪里呢？是不是花在了“刀刃”上呢？请跟着记者来一探究竟。

　　这笔钱，用在了乌镇大道、临杭大道等城市主干线的建设上，市域内外的道路交通网络正在逐步完善，在不久后，桐乡就可实现市区到各镇(街道)平台均有两条以上主干道的目标。

　　这笔钱，用在了农村公路改造提升和大中修上，新建联网公路35公里，完成农村公路等级提升改造24公里，农村危桥改造328座，农村公路大中修265公里，打通了农村交通的毛细血管，缓解了区域交通压力。

　　这笔钱，还用在了公共交通事业的发展上，7条公交线路收归国有，服务质量和线路运营“更上一层楼”；公交线路不断优化，满足群众出行“最后一公里”的需求；智能公交系统上线，温馨便捷，刷卡还能享受优惠；公共自行车扩面提质，租车方式从刷卡延伸到扫二维码，日均租车7500辆，位列嘉兴各县市第一。

　　紧抓重点项目，给交通网络“整整形”

　　2014年3月，乌镇大道(市区至乌镇段)正式开工；2015年年底，乌镇大道(市区至高铁站段)已建成通车。

　　这条被称为“旅游风情大道”的公路，正是桐乡“一带一路”战略中的“一路”。特别是乌镇成为世界互联网大会的永久会址后，这条路的建设被赋予了多重意义――旅游大道、人文大道、休闲大道。

　　2016年全线通车后，它将成为一条快速干线公路，将桐乡最重要的交通枢纽――高铁桐乡站和最重要的旅游资源――乌镇水乡，彻底连接起来，进一步推动桐乡旅游业的发展。

　　据了解，这条公路全长11.938公里，设计时速100公里/小时，未来还将连接江苏省，通往苏州市、吴江市等苏南地区。

　　在“旅游风情大道”热火朝天建设时，2015年7月，临杭大道也开工了。这条公路的地位也相当高，是《桐乡市公路水路交通运输“十二五”发展规划》中“两横两纵”省道规划中的一段，也是省重点建设项目。

　　这条公路起于桐乡绕城公路与环城南路交叉处，终点在临杭经济区与崇新公路相交处，全长约16.082公里。它对于进一步完善桐乡西部的路网结构，提高西部区域的公路密度，改善群众的出行条件有着极其重要的意义。同时，还能加大桐乡与杭州间的联系，使得桐乡能更好地融入杭州都市圈。

　　作为江南水乡，桐乡在水上交通的建设也毫不放松，在加大对白马塘、泰山港、南永兴港、南沙渚塘、长山河运西段、南日港航道整治的同时，也加快实施了东宗线二期四级航道标准化改造和杭平申线提升改造工程的前期工作。

　　紧抓这些重点项目，无疑是给桐乡的交通网络“整整形”，构建起一个大交通格局，使之全方位融入沪杭城际交通。

　　加快改造提升，给农村公路“美美容”

　　“以前村里的路小，不好开，还要往镇区绕，现在可以直接走同丰路，快多了。”家住高桥镇的朱雅梅是个孝女，经常回到屠甸镇和平村探望年迈的母亲。在2014年之前同丰路通车前，她回娘家要多开十几分钟电动车。

　　这条同丰路，就是桐乡在农村公路改造提升工程中，屠甸镇开辟的一条新道路，一方面缓解了交通拥堵问题，一方面也成为连接湖盐线和屠新线的一条交通要道。

　　据了解，桐乡的农村公路建设工作一直走在全省前列，2004年在全省率先实现了通村公路“硬化率”和“通达率”的“双百”建设目标，2007年三级公交通村率在嘉兴市范围内率先实现了100%的目标，目前公路密度位居全省第一。

　　随着经济社会的发展，“两新”工程建设的推进，部分农村公路，尤其是四级及以下低标准的公路，因路面偏窄、线形不顺等原因满足不了日益增长的交通需求，客货运输受到制约，还给农民生产生活带来不便。因此在“十二五”期间，桐乡交通部门提出抓大不放小，要对农村公路实施“美容手术”，落实好农村公路改造提升和大中修工程。

　　改造提升后的农村公路，全部达到了公路三级技术标准，交通工程、绿化工程、港湾式停靠站等配套设施也随之完善。改造提升的范围为一般县道、乡道、村道，重点围绕通达农村新社区、通城乡公交线路进行改造提升，将逐步实现在新社区、新市镇、桐乡城区之间形成三级及以上公路网络。

　　为改善公路的通行条件，桐乡每年都会对农村公路进行大中修，将损坏的路面进行定期修理加固。据了解，5年来，桐乡在大中修上投资亿元，实施完成姚太线、桐德线、新羔线等共计265公里的农村公路大中修工程。

　　曾经，农村公路是各级“两代表一委员”热切关注的议题，如今不少老百姓都对这两项工程竖起大拇指：“道路平整宽敞了，交通也不拥堵了，进城更方便了。”

　　优化民生交通，给市民出行“省省力”

　　交通与民生挂上钩，往大了看，就是“条条大路通罗马”，往小了看，就是出门有车坐，交通服务好，方便又快捷。“十二五”期间，桐乡的公共交通事业发展势头迅猛，从公交运营体制优化、运行版图调整、智能系统上线、新能源车出行，到公共自行车的落地推广，租车方式进入“扫一扫”时代……老百姓的出行发生了日新月异的变化。

　　2014年4月15日，随着一纸车辆转让协议的签订，桐乡城乡公交K191(桐乡―嘉兴)终于脱下了“承包经营”的帽子，成为桐乡市最后一条“改私姓公”的城乡公交线。

　　在改姓“公”前，K191是乘客眼中的“老油条”，车厢陈旧破烂不说，还时常被乘客投诉司机和售票员服务态度差，不专业。在收归国有后，K191实行公营车管理，乘客们发现，车厢整洁宽敞了，线路规划更合理了，司乘人员的服务更贴心了，车上还配备了3G视频、GPS等监控设施，智能语音报站系统等，出行体验上了好几个档次。

　　“十二五”期间，“改私姓公”的还有桐乡至乌镇、高桥、崇福、石门、屠甸、洲泉等共7条线路。此外，在通往乌镇、龙翔、屠甸、河山等多条二级城乡公交的主干线上，交通部门还陆续建起了漂亮的候车厅，给百姓遮阳挡雨，提供休息之处。

　　2013年10月，城乡公交车启用了公交卡刷卡功能。70周岁以上的老人可刷卡免费乘车，60周岁到70周岁的老人刷卡半价，这个优惠政策像春风般吹进了老年人的心里。有着固定上班线路的年轻人也开心，再也不用揣着沉甸甸的零钱包坐公交了，而且刷卡乘车还有9折优惠。

　　要让公共交通真正成为老百姓的“心头好”，还要切实解决群众出行“最后一公里”的问题。目前，城乡公交2公里范围通村率已达到了100%。城市公交5路线延伸至濮院镇区，城市公交3路、8路、14路线延伸至凤鸣街道，其中14路公交线路延伸到了桐乡九中，大大方便了学生上学放学。

　　在桐乡的公共交通里，公共自行车是最年轻的，也是最受热捧的，日均租车量7500辆足以说明它的受欢迎度。2012年底，它正式亮相，随着居民出行需求的增长，它的布点也从市中心扩展到郊区，如今又拓展到了濮院、崇福和乌镇。

　　一开始，租车需要刷专门的公共自行车卡，后来租车功能绑定了市民卡后，市民的钱包里就少了一份重量，再后来公共自行车进入智能化时代，用户只要用手机扫一扫二维码，就可以实现租车。如今，市区、濮院、崇福和乌镇都开通扫码租车的功能。

　　绿色低碳出行，桐乡的改变不止一点点。除了推广公共自行车外，桐乡还给公交车和出租车安上了“新能源”装备，137辆公交车使用天然气为燃料，12辆公交车气电混合，全市245辆出租车全部改装为油气混合动力汽车。

公共自行车进入“扫码”租车时代。
　(本版图片由市交通局提供)