来自江苏兴化的船主汪师傅最近正在为运输的事头疼。今年，各地砂石供不应求、价格飞涨，让船户们的生意受到了不小的影响。

　　桐乡的砂石料供应基本来自邻近的湖州，但是从前两年开始，长兴、德清、安吉等矿山集中的地区开展环境治理，拿离桐乡最近的德清来说，近期就对19家开采企业实行了年内停产休整，收回采矿许可证14家，整治非法及已关闭矿山码头52座，这就使得周边地区的建筑砂石料供不应求。就在今年上半年，因为长兴等地整治和关闭了一批矿山，周边船户涌向德清矿区，导致东苕溪德清段持续发生堵航，砂石料运不下来，引发了下游产业的连锁反应，桐乡的石子价格飞涨。

　　据了解，桐乡200多个码头有近九成是砂石料码头，本地船户以运输砂石料为主。砂石料市场的波动对桐乡船户来说可谓牵一发而动全身。

　　今年，石子的价格已经翻了一番，从年初的每吨四五十元涨到了80多元。价格翻番，工地有钱买不到货，照理说，做石子运输生意的船户们应该高兴，可他们却有一肚子苦水。汪师傅为记者算了一笔账：年初每吨砂石52元的时候，矿山拉来的价格是每吨37元，现在价格涨到每吨82元，矿山的批发价格是每吨70元。算下来，每吨差价还少了3元钱。

　　而且，根据《德清县矿产资源规划》要求，到2015年建筑石料矿将控制在10个以内，开采规模由2010年的2355万吨/年减少到1884万吨/年，矛盾将会更加突出。

　　寻找新的砂石料供应地成为了必然，从桐乡市梧桐港航管理检查站的进出港签证量显示，近来从德清进港的砂石料船舶减少了近五成，而来自余杭、富阳的量却在增加。

　　本地船户赵师傅最近也开始跑起了余杭线路，以前跑德清时两三天就能打个来回，“现在矿少船多，要多等上几天。”航次减少意味着挣钱少了。等的时间长了，赵师傅还会跑到富阳渔山拉砂石料。“因为过三堡船闸还得排队，跑富阳一个航次大约需要一个星期。”赵师傅说。

　　相关人士分析，以前粗放型的采矿方式对矿区环境伤害很大，而环境治理需要牺牲一部分产能，治污设施的投入和技术更新也必然会增加成本。这意味着，砂石料的卖方市场短期内难以改变。而对船户来说，今后的出路是他们眼下就需要盘算的事情。“邻近的矿山产量减少，只能往远处去寻，说不定要去安徽找矿了。”船户们无奈地说，“要么就只能转行了。”