一辆辆运载钢材、建筑材料的卡车从嘉兴港海盐码头驶出，奔向各处工地现场。自嘉兴港海盐码头C1、C2两个泊位正式投入使用以来，目前港口吞吐量不断上升，港口的繁忙程度也在增加。如今，海盐的物流业正主动承接万吨级港口发挥的带动效应。

　　嘉兴港海盐码头有限公司总经理张忆文介绍，目前港口主要经营钢材、建材、煤炭等货物的装卸业务。预计今年港口计划实现吞吐量80万吨，力争100万吨。

　　新港口自身具备的硬件和软件优势，决定着港口对外的吸引力。据介绍，港口拥有40吨门座式起重机2台，装卸速度快，而且货运过程中的损耗也较小。港口的区位优势与货运优势更是吸引了周边大企业，如浙江协和集团首信钢业有限公司、浙江吉安纸容器有限公司等利用其运输货物。

　　港口优势显露，张忆文期待着海河联运的全面实现。由于附近的内河码头距离外海码头较远，目前港口主要通过汽车进行短驳，无法发挥“水转水”的优势，而海河联运之后，可以直接从外海码头到内河码头，少了汽车短驳，货物运输范围将更广。据介绍，可以与港口形成海河联运的杭平申线海塘支线等内河航道未来一旦投入使用，海盐内河航运优势与海运优势将得到有效整合，物流成本将进一步降低。

　　正在建设中的新晟物流公司负责人吕明跃告诉笔者，之所以将公司从外地迁到大桥新区，港口的因素是考虑的重要方面。进驻这里，可以抢抓物流业发展的先机。

　　浙江海港物流有限公司总经理崔洪洁介绍，港口投入使用后，海港物流与海盐码头公司开展过合作。崔洪洁非常看好港口对海盐物流业的带动作用。“目前在海盐流通的货物资源不仅种类少，而且量也不大。随着码头吞吐量的增强，将有大量的货物在海盐流通，包括中转到外地的货物。”崔洪洁说。

　　如何有效承接港口的带动效应？“随着港口的启用，海盐物流业面临一次非常大的发展机遇。未来，我们将借此契机，培育和引进一些规模大的现代物流企业，借助他们发达的物流网络和先进的管理，为海盐工业企业降低运输成本，进而形成工业企业与物流业相互促进的良性循环。”海盐服务业管理部门工作人员介绍。