市客运中心等候上车的乘客
今日桐乡记者采访市汽运公司相关负责人
客流高峰用旅游大巴输送乘客
今日桐乡记者采访乘客 本版摄影 今日桐乡记者 许惠良
15分钟坐上公交
下午2时50分，记者一行人来到市客运中心石门（河山）线站点门口进行排队，由于临近周末，通往各个镇（街道）的通道上排满了人，其中大部分都是放学回家的学生。
“1，2，3……”等待的间隙，记者将排队的乘客心里默数一遍后发现，仅仅石门（河山）线就排了80多人。
“这些学生一般需要等待多久才能坐上车？”看着候车大厅里数百人的等车队伍，记者心里满是疑问。
“今天还不算闹，明天等大部分高中放假，排队的人数还要多。”市汽运公司副总经理余朝艳告诉记者，每到客流高峰时期，市客运中心会安排加班车运送旅客。“别看那么多人等车，只要拉上三趟就全输送走了，一般等待时间为15分——20分。”
“那些旅游大巴怎么停在前往大麻镇通道上？”记者话音未落，一群学生早已争先恐后登上了旅游大巴。
“这辆也是加班车，核定座位53座，一个位置一个乘客，不设站立位，不能超载。”余朝艳说，有的时候公交车来不及周转就用机动大巴来凑，“为了及时输送旅客，车站的工作人员放弃休息主动加班，在公交车里当起了义务售票员。”
“我乘到过三次旅游大巴。”“我乘到过两次。”……听到我们的对话，一旁候车的学生也都凑了上来。
“等了多少时间了？”
“10分钟左右。”市职教中心的学生唐伟泉告诉记者，以前的公交车班次较少，核载量又不大，每到周末人挤人，半个多小时能坐上车就已经不错了。“现在换成大公交车后情况就好多了，加上周末有加班车，等车时间有所缩短。”
正说话间，记者发现前面排队的乘客已经分流掉了三分之二，随着人群的向前涌动，我们一行人也紧随其后，准备上车。
下午3时05分，记者顺利地乘上公交车，5分钟后，在工作人员的指挥下，车辆缓缓驶出站内。
这样的服务很不错
“我说是25度。”“我觉得是28度。”公交车刚驶出站内不久，站在中间前排的两名学生开始争论了起来。
“他们难道说的是温度？”看看外面骄阳似火，里面却是凉风扑面，记者似乎也明白了不少。
“车内温度超过28度公交车就会开启空调。”售票员周建英边收钱边做起了解释工作。
“还是新公交车好，空调一开立马有效果，以前私营时代的公交车，如果乘客要求驾驶员开空调，他估计还会向你发脾气，哪有现在那么主动。”谈论起空调，不少乘客也纷纷表达了想法。
一路上，记者一行人虽是站着，但感觉到车身很平稳，遇到红绿灯等也不会因刹车而前倾后仰。
“私营时代的公交车为了抢生意，‘多拉快跑’的现象常见。而收归国有后，驾驶员必须按照规章制度执行，比如道路限速70码，我们一般要求他们开60码。”站在一旁的余朝艳指指前方又指指驾驶员，“为了他们，为了乘客，不求最快、但求最稳。”
下午3时25分，公交车行驶至梧桐街道城西村附近，随着车身轻微颠簸，不少坐着的乘客都渐渐有了睡意，靠在窗边闭目养神或打起了盹儿。
面对如此情形，记者不禁有些担心，万一他们睡着后被小偷盯上怎么办？
“这个完全不用担心，车上装有5个摄像头，能全方位监管车内情况。即使有小偷作案，也能从监控中获知线索，极大保障了乘客的切身利益。”待市汽运公司工作人员耐心解释后，记者环顾四周，果真发现了不少摄像头，于是悬着的心终于放下了。
“前方到站同心村路口，请下车的乘客携带好随身物品，准备下车。”在距离站台还有二三十米远时，驾驶员按下了语音报站系统按键。
“语音报站是为了让乘客，特别是外地乘客提前知道路线，做好下车准备，避免坐过站点。”停车间隙，驾驶员余建国也忍不住插起了话。
为了测试公交车的行驶频率，下午15时37分，记者一行人临时决定提前在石门信用社站点下车，而12分钟后，我们就看到了下一班车的身影。
一起听听乘客心声
“我觉得班次安排得有些不合理，星期一到星期四，特别中午时间，车子空着的时候多，而上下班时间车内却是人满为患。”乘客李新英在肯定二级公交变化的同时也表达了疑虑，“时间能不能更加合理分配，比如说上下班高峰期车辆密集度安排高些，而人少的时候，密集度安排低些，这也是资源的合理利用嘛。”
听了李新英与记者的对话，车厢内的其他乘客也纷纷提了不少意见、建议。
“以前听说前往石门（河山）线的班次有20多辆，现在10多辆明显不够用。”乘客张凯轩也是“不吐不快”，他说，3月份的一天傍晚，他在凤鸣寺站点候车，准备前往石门，车辆很准时，15分钟就过来一班，但连续经过的两班车都很挤，他硬挤都没有挤上。“中间足足等了40多分钟，还好碰到一个朋友把我捎到了家，如果能多增加些车辆，估计也不会遇到乘车难了。”
“我觉得站点设置有些问题，以前从家门口出来，不用走几步路就可以在路边等车。现在非要走上一公里路去有候车牌的地点等车，平时不拿东西也就算了，一拿东西就觉得相当不方便。”桐乡职教中心的高一学生钱云超建议，能否多增加些站点，或者改变目前现有的候车方式。“公交就是为了方便百姓出行，如果能多倾听些百姓的意见就好了。”
“其他地方好像已经实现老年人免费乘车，为什么我们这里的城乡公交还没有实行？我们老年人期待这样的政策出台。”70多岁高龄的包金文老人经常乘车前往桐乡看望儿孙，她希望市汽运公司能够出台老年人免费乘客的相关规定。
“乘客不多的时候，公交车的速度应该适当加快，不能太死板。”“公交车能不能与城市公交接轨，票价适当降低？”
……
有则改之无则加勉
面对乘客们反映的问题和提出的建议，余朝艳一直很认真地听着，不时还拿出随身携带的笔记本记录下来，遇到乘客疑惑的方面，她也耐心地解释。
余朝艳告诉记者，自从二级公交收归国有后，不论是从本地论坛上，还是乘客的口中，确实听到了许多意见，市汽运公司也为此做出了一系列努力。
对于反映最多的班次太少问题，余朝艳说，主要是因为现在驾驶员及跟车售票员严重紧缺，为了确保了各条线路的正常运营，汽运公司全体管理人员轮流到各条线路卖票，并要求拥有大客驾照的中层干部到一线开车。
通过公司上下的通力合作，如今，跟车售票员已基本到位，但驾驶员依旧严重紧缺。采访中，余朝艳还不忘趁机发布招聘消息：“麻烦《今日桐乡》的记者帮忙呼吁一下，希望有大客驾照的本地市民和外来打工者，都积极到我们公司报名。”
记者了解到，为增加班次，市汽运公司还在去年底新购进了40辆公交大巴投入二级公交线路运营，根据几个月来的运营状况，在高峰时间段还是无法满足老百姓的出行需求。
“没办法，驾驶员不够，再买进新车来也没人开，目前只能根据现状调整，对崇福线、乌镇线、石门(河山)线、洲泉线按照每天客流量情况，进行重新排班，尽最大努力满足广大老百姓的出行需求。”余朝艳说，如果以后驾驶员能够到位，公司计划再购置公交大巴20辆，来增密二级公交班次。
曾经，二级公交为了招揽生意，往往“招手即停”， 有时人们只要一招手，公交车辆不管正在怎样运行或运行到马路什么位置，都会突然停车载客。
由于公交车辆随意违规停车，经常会发生车辆追尾现象，给过往车辆和行人出行带来很大安全隐患。在二级公交收归国有后，为了减少安全隐患，市汽运公司要求所有公交车辆必须在指定公交站点停车载客，这样一来，群众屡屡抱怨“乘车没有以前方便了”。
对于群众的呼声，市汽运公司很重视，余朝艳告诉记者，公司一直在为二级公交线路增设站点做出努力，到目前为止，公司完成了石门（河山）线、乌镇线、屠甸线、骑塘线及287线路（桐乡客运中心至高桥至崇福汽车站）和K288线路（桐乡客运中心至亭桥至崇福汽车站）的站点设置工作，共计设置223个站点。
“目前崇福线沿途只有7对港湾式停靠站，洲泉线沿途只有6对港湾式停靠站，乌镇线沿途只有4对港湾式停靠站，确实无法满足老百姓的出行需求，我们正在加紧制定港湾式停靠站建造计划。”余朝艳说，乌镇线、崇福线、洲泉线部分路段因处于国道或省道，新增站点必须是港湾式停靠站，建设难度增大，投入增加，目前需待港湾式停靠站建造计划通过审批和资金落实，“只要审批通过，资金落实到位，公司会立即组织招投标实施建造。”
此外，记者了解到，为了保证安全，二级公交线路的所有车辆每月一小修，每两个月一大修，这也是以往私营时代的公交车所不能企及的。
记者手记 小细节折射大变化
今日桐乡记者 许惠良
2011年12月29日下午，随着二级公交洲泉线最后一名股东签订车辆转让协议，历时7个多月的公交车改革圆满画上了句号。至此，我市城乡公交全部实现“公车公营”。
体验当天，从桐乡到河山镇，短短25公里、50分钟路程，几个看似平常的插曲却让记者记忆犹新：当车辆行驶至凤鸣寺站点时，一位手抱小孩的阿姨上车，售票员不顾售票，却赶忙上前帮其调节座位。同样，在石门镇颜井桥站点，一位手抱小孩的外地务工人员上了车，车内的乘客纷纷主动让座，反倒让小孩的父亲不知所措。
虽然记者采访的仅是个别线路，但其中所反映出的问题仍有共性。记者认为，细微之处见精神，越小的细节也越能体现出一个城市的文明程度，同时，它也是我市二级公交进一步发展的动力和坚强后盾。
小细节折射大变化，我们有理由相信，数年以后，桐乡二级公交线路将会更加密集、服务更加贴心。
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