为解决市民出行的“最后一公里”，杭州通过推行公共自行车服务系统，有效地改善了交通末端微循环，方便市民上下班出行。

　　但相比杭州，桐乡城区面积相对较小，城市道路较短，公交车站密集，市民是否需要公共自行车？公共自行车能给我们的生活带来哪些便利？他们是否会选择用公共自行车代替以往的出行方式？

　　如今在桐城街头，特别是上下班高峰期，交通拥堵迹象已经开始出现。来自市车管所统计数据显示，2011年全市仅私人汽车就有7.3万辆，每百户拥有量达到39.4辆。据预测，到2015年，市区机动车的保有量将大幅增长，可能达到52万辆。

　　无论是从城市交通状况，还是从个人出行来看，公共自行车将成为一种更方便可行的交通工具。

　　家住江南春城的沈美华，女儿在国艺幼儿园就读，接送女儿上学、放学，是她最头痛的事情。虽然两地相距不远，但她常要花费20分钟才能接回女儿。如果要开车过去接送，堵在为民路和振兴路是常有的事。沈美华说：“本来路不窄，但是遇到放学高峰期，很多家长都开车来接孩子，20多辆车一起出现，再宽的路也变得窄了，不仅交通堵塞，场面也十分混乱。”

　　“小区里天天上演‘抢车位’。”饱受停车难折磨的市民徐瑾告诉记者，“抢车位”成了她每天必不可少的功课。“找个地方给车‘安身’真的挺难。”虽然汽车已经成了徐瑾每天出门的交通工具，但是找车位时常让她犯难。“小区的停车资源有限，一下班就得抢位置，晚上都不敢开车出门，生怕回来晚了没位置停。”徐瑾摇了摇头无奈地说。

　　在生活条件日益改善的今天，健康越来越受到重视，自行车出行无疑是一种健康的出行方式。

　　今年44岁的姚鑫根家住水果批发市场附近，单位在逾桥路上，自行车成了他每日上下班的必备品。“花20分钟，换回的是一天的精神饱满。”姚鑫根拍了拍他健硕的身体说，骑自行车上班成了他每天的晨练项目，“双脚踏出健康生活。”姚鑫根就这样适应了他的骑车生活。

　　除了给市民带来健康生活以外，随着油价的节节攀升，出行成本更低的自行车逐渐成为市民出行新宠。

　　这几天，市民陈宗出门都骑着他的自行车。原来，油价“破8”之后，他一改往日出门开车的习惯，买了一辆山地车，骑车出行成了他应对高油价的新措施。

　　陈宗给记者算了一笔账，家中他和老婆一人一辆车，光在市区行驶，一个月的油钱再加上停车及其他费用至少要1500元，而不断飙升的油价，踩一脚油门都让他觉得“肉疼”。

　　陈宗的说法代表大多数“有车一族”的心声，骑车出行带给自己的健康更是无法估量的。

　　关键在转变观念

　　“桐乡实行公共自行车租赁体系能行吗？”记者在市区街头随机采访了多位市民，从大家对即将推行的公共自行车的疑问来看，转变出行观念很重要。

　　“对于拥堵的交通，公共自行车确实存在很多优势。”已有6年驾龄的私家车车主杨乐滨告诉记者，如果桐乡也推行公共自行车服务体系，自行车投放点的设置必须科学合理，充分照顾到市民的出行习惯。

　　“交通畅顺，市民出门才顺利，空气好，市民身体才健康。城市的交通状况与市民生活息息相关，公共自行车推出不能只是一种形势，需要全民参与。”家住环北新村的黄骁立告诉记者，他是一位销售人员，每天靠电动车游走在各个客户间。

　　公共自行车服务不仅在国内一些大中城市广泛推广，在国外早已融入了市民的日常生活。在巴黎，为提倡“随用随骑、骑后速还”用车理念，规定每次用车时间不超过半小时，免费。在丹麦哥本哈根，市中心约有150处自行车停车点，任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可；在伦敦，现有273英里的自行车道，其中一半是2000年后修建的，想租赁自行车的市民用手机给服务中心发条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码，用户可在市内任何一个租车停放处自行取车。