本报记者特邀城管、公交公司等志愿者组成“实事考察团”考察我市交通出行便利情况——

       背景：2011年政府工作报告中提出，要办好九个方面实事，其中，第八个方面是改善群众出行条件方面：优化城乡公交线路和市区停车位布局，更新城乡公交车80辆，努力新增城市公共停车位，缓解市区停车难的压力。

       实事考察团成员名片：

       朱骏杰  浙江大学大三学生

       杨　波  私家车车主

       庄　菊  市友谊城市公交公司职员

       汤亚锋  市城管执法局工作人员

       公交国营群众期望高

       去年12月30日，随着我市最后一条城乡公交线路收归国有，历经17年的“公交私营”时代也缓缓落下了帷幕。改革后的城乡公交有了怎样的新变化，究竟能给百姓带来什么样的实惠？

 
　　2月2日下午1时45分，记者跟随实事考察团一行四人前往凤鸣商城公交站台候车，本次实事考察团的城乡公交体验行程为往返一次桐乡至新农村。1时50分左右，一班桐乡至崇福的K211公交车缓缓驶来，在站台前停了下来。

 
　　“车子好‘气派’，颜色又醒目，很远就能看见。”实事考察团成员之一、私家车车主杨波老远就发现了这辆与众不同的城乡公交车。

 
　　在等车的过程中，细心的朱骏杰发现凤鸣商城站的公交站牌只标明了城市公交的线路和站点，唯独缺少了每天都会经过的K211（桐乡—崇福），K221（桐乡—洲泉）的站牌。“应该在每个停车点都设立城乡公交的站牌，要把经过的站点、行车时间等一些基本信息都显示出来。”在杭州读大学的朱骏杰把杭州那套公交运行体制现场运用了出来，“在每个站点最好能增设一块电子屏，把下一班公交的到达时间等行车信息显示出来，这样乘客能更加准确地知晓下一个班次的抵达时间。”

　　说话间，一辆桐乡至洲泉的K221驶来，考察团成员们纷纷上了车。上车买票后，售票员主动递给每位乘客一张公交车票。在市友谊城市公交有限公司工作的庄菊用专业的眼光，打量起了车内的各项设施。新的城市公交基本设施水平明显有了提高，在车内侧面位置贴有“禁止头、手伸窗外”、“注意财物”等提醒标志，老、弱、病、残、孕妇专座也采用了醒目的橙色，车内卫生状况良好，地面基本没有垃圾，并且全天开设暖气，车内的乘客基本感觉不到寒冷，乘坐较为舒适。不过庄菊同时也提出了一些容易忽略的细节问题：“车内最好再张贴一张路线图，方便乘客及时了解路线走向。”

 
　　十多分钟后，汽车行驶至新农村，考察团成员在售票员的提醒下才下了车。“还得再设个自动语音报站系统，使乘客们能及时了解到是否已到达自己的目的地，也避免了因售票员报站乘客听不清、听不见或漏听的麻烦和困扰。”庄菊又补充了一点。

　　当考察团成员正准备坐车返回的时候，市城管执法局工作人员汤亚锋又发现了问题。“新农村这一个站点，K211（桐乡—崇福），K221（桐乡—洲泉）都会经过，但是两条公交线路的停车地点却没有统一。最好能统一站点上下车，免得因下车站点的不一样导致乘客混淆。”

       充分发挥15分钟效益

       近几年来，随着我市私家车数量的不断上升，外出如何方便停车成了市民最为关心的问题。据了解，目前我市共有15个道路停车收费点，202个停车泊位，但是有限的停车资源远远不能满足市民出行停车的需要。尤其是市中心繁华地段，由于大型超市，商厦较多，这里停车难的问题特别突出。

      
　　为了了解市中心停车现状，实事考察团成员来到了城河北路停车点（1），这是市区较早建立起来的一个停车点。该停车点共有17个停车位，空位极少，车位利用率较高，基本一辆汽车开出停车位，后面一辆紧跟着上来。

       “这边的车位划得比较乱。”朱骏杰发现了弊端。

　　“是的，因为城河北路停车点（1）这块区域面积比较小，在固定的空间里要划出更多的车位比较难办。”在城管执法局工作的汤亚锋，专业知识有了用武之地。“所以我们在附近鱼行街上增设了4个停车点，共36个车位。”确实，不少车主在发现城河北路停车点没有车位后，都前往鱼行街上停车。

　　“15分钟的免费停车时间太短了，能不能延长？还有这个停车收费合理吗？”私家车车主杨波首先向汤亚锋“发难”。“前15分钟的免费停车，是本着人性化停车的角度出发，也是价格权限部门规定的，但在实际操作中如果超出了几分钟，也是免费的。停车收费这一制度，目的不是在于收了多少费用，而是为了发挥价格的杠杆作用，充分调动车辆‘快停快离’的积极性，使停车位周转率得到大幅提高。”汤亚锋一番话语也解开了杨波心中的疑惑。

       停车位还需合理规划

       “现在车位的划分有什么标准呢？”“将来还会增加多少个停车位来满足老百姓的停车需求？”……

　　考察团其他成员也相继抛出一个个关乎市民切身利益的问题，汤亚锋索性当起了临时的讲解员。“你们看，这边两个停车位其实是免费的。”在城河路上的第一人民医院一分院门口有两个单独划出的黄色专用停车位，“这是为了方便来就诊的病人停车的，也是一项便民的举措。其他在东兴商厦等还设有出租车的免费专用停车位。”

 
　　“这些车位划的是不是面积偏大了，会不会造成浪费？”考察团成员一行来到了城河北路另一处停车点时，庄菊看着停放在车位中的车辆所占面积明显小于停车位的划分面积，有些不解。“我们划的车位是按照2.5×6米的标准尺寸，必须要保证绝大部分车辆可以完全停放到车位里来。”汤亚锋再一次解答了庄菊的问题。

 
　　城河北路停车点的收费员还当场给考察团成员们演示了一遍POS计时收费机的工作模式。“第一次操作还有点难。”朱骏杰拿着这个大哥大模样的POS机摆弄了好一阵子，无从下手。朱骏杰还留意到，收费员除了收费之外，还要辅助车主妥当停放车辆，并且不管刮风下雨，都要在室外从早待到晚，一步也不能离开，“收费员的工作相当辛苦。”

 
　　此外，考察团成员还发现在城河路上停放着不少违章停车车辆。“为了省几元停车钱，或是为了一己方便，不少车主宁愿直接停在没有划分停车位的道路旁。这种违章停车现象可以说是造成部分比较狭小的道路交通拥堵的主要原因，而且这些车的安全也得不到有效保证。”汤亚锋说道。
　　“由于原本的城市规划有限，也是导致我市停车难的一个重要原因，我建议能否多设立几个社会停车场，来增加停车泊位，弥补我市的‘先天不足’”。一圈下来，私家车车主杨波说出了自己内心的想法。

 
　　的确，目前市区停车场较少，迫切需要合理规划设置停车场来增加停车的需求。停车位、公交车线路站点的合理分布，需要百姓的理解与支持，更需要规划部门的长远眼光。

       改善出行以百姓为先

       结束了17年的“公交私营”，我市的6条二级城乡公交线路经过整合优化后焕然一新。坐了一趟公交回来，记者最大的感受就是等车方便了、乘车舒适了、服务规范了。但是公车运营不到两个月，也渐渐显露出不少问题，比如站牌的设立，停车时间的调整，亟待改进。作为我市辐射面最广的城乡公交，仅仅从改善硬件方面着手显然是不够的，“以百姓为本”，考虑市民所需，才能真正做到群众满意。

 
　　此外，有限的停车位资源和我市不断上涨的汽车保有量之间矛盾日益凸显。这一关乎市民出行利益的难题，正摆在我们面前。希望各级部门共同努力，增加更多的市区停车位、建立更多的社会停车场，还桐乡百姓一个良好的停车环境。