这些年来，笔者每次坐车经过位于桐乡南部的沪杭高速公路高桥出入口时，就会情不自禁想起自己大学毕业后分配去高桥中学工作的情景。

　　那是上世纪七十年代初，从县城梧桐镇到高桥至少得花上大半天时间。

　　记得我那次去高桥中学报到时，因有行李在身，上午便从桐乡出发乘车去崇福，然后在春风大桥一带寻找去高桥的航船。直至下午一时左右才能乘上惟一一班从崇福到高桥的航船。经过几个小时的人工摇船方才到达高桥。

　　周六下午回县城桐乡，又得步行几里路到南日乘轮船返回。后来，从桐乡去南日的轮船延伸到了高桥，去高桥终于免去了步行之苦。

　　然而，轮船往往是“三天打鱼两天晒网”，因为那条从桐乡到高桥的河道十分弯曲，且有几处很窄，河面两侧又长着大量水草。河水上涨时轮船过不了桥洞得停航，遇上干旱天气，螺旋桨搁浅，轮船又得停航。惟有那靠人力摇动的航船才是风雨无阻坚持不懈为出入高桥的人们带来希望。

 
　　在当时，从高桥出行全依赖着穿越小镇的那条中沙渚塘，连通邮天下的邮包也得靠航船捎带。可以说，当时的高桥是桐乡境内交通最为闭塞的地方之一。

　　然而，高桥虽然闭塞，也有闭塞的“好处”。因为闭塞，镇上的中学成了一处读书的好地方。当时在高桥中学教书的绝大多数是外地老师，他们在这闭塞的地方不必考虑经常回家，因为要想回一趟家实在是太难了。于是，老师们每天从早到晚都与学生在一起，一心一意为学生授业解惑。一到晚上，整个小镇黑灯瞎火的，惟有中学里的教室内一片灯火通明。所以在当时，高桥中学的教学质量一直很不错，为社会培养出了不少人才。

 
　　2008年12月，高桥中学举行建校五十周年庆典，我应邀重返高桥中学，此时学校已经搬迁至沪杭高速公路桐乡出口处的南侧。在那里，许多从国外及全国各地赶来的校友相聚在一起。这些如今事业成功的校友，当年却是背着米袋、拎着咸菜前来高桥中学上学的农家孩子。正是他们在这里辛勤耕耘、追求知识，才从闭塞的家乡那泥泞的田埂上走出家门，甚至走出了国门……

　　上世纪八十年代初，我从高桥中学调回桐乡，高桥的交通状况有所改善。原先每天开往崇福的手摇航船改成了挂机船。再后来，高桥到崇福通了汽车，但如要到桐乡还得从崇福兜一个圈子。直到八十年代末，高桥到县城桐乡终于筑通了公路，从而大大缩短了行驶距离。

　　从乘手摇的航船到高桥，到乘轮船到高桥。我在高桥工作的近十个年头，高桥完全称得上是一个“闭塞的小镇”。 　　　

　　1998年底，随着沪杭高速公路的建成，给高桥的交通发展带来了机遇，特别是后来高速公路高桥出口处的设立，一条从桐乡市区直达高桥的迎宾大道建成，一下子缩短了高桥到市区的距离。而且沪杭高速铁路桐乡客运站又将在高桥境内建成，桐乡有史以来有了第一条铁路，而且车站又设在高桥境内，这无疑使高桥的交通条件如虎添翼，相比于其他各镇，高桥的区位优势更加明显了。

　　如今，从市区到达高桥只需短短十多分钟的车程。三十余年弹指一挥间， 真没想到，昔日交通十分闭塞的小镇高桥，今日居然成了名副其实的桐乡南大门。