“新车买来才10天，已经送去修理4次了。”7月28日，电话那头的驾驶员小陆郁闷不已。同一个问题反复出现，而要换车，销售商死活不同意。了解相关政策后，小陆发现目前全国汽车并没有“三包”规定，想找条法律来维护自己的权益竟不能够。

　　十天之内“罢工”四次

　　新买的汽车问题不断

　　7月17日，小陆所在企业因业务需要在某汽车销售公司花10.3万元买了一辆江铃牌货车。原本买车是为了运货方便、提高运输效率，不想新买的车子“脾气”倒不小，开了一个多星期，问题是一个接一个出现。

　　小陆称，车子是用来运输海绵的，载重量也就1吨左右，而且从7月18日上路以来没跑过长途、没上过高速，自己操作也不存在问题。哪知道在7月24日，小陆就发现车子动力有些不足。经检查发现，四个油罐中有一个并没有工作，导致汽车的功率变小。小陆赶紧把新买的车送回销售公司进行修理。销售商服务态度倒好，为小陆免费修理了新车，并保证类似问题不再出现。

　　不曾想，修好的汽车又在7月25日、7月28日闹起了“脾气”，出现了油嘴漏油的现象。车子不得不一次又一次被送回去修理。

　　新买的汽车在短短十天之内修了三次，小陆觉得有些折腾不起。他和企业负责人与汽车销售商交涉，认为汽车存在重大质量问题，要求退换新车。然而，销售商断然拒绝了他们的要求，认为该车所产生的问题均非核心部件质量问题引起，故只同意免费修理，加送几次保养。同时，销售商愿意承担一定的误工损失。

　　就在小陆打来电话向媒体投诉当天，车子又“罢工”了，小陆说：“我真的快被逼疯了。”

　　新车买后不能退

　　“霸王条款”何时了

　　近年来，关于汽车类商品的投诉与维权纠纷层出不穷。消费者呼吁，尽快出台《汽车三包规定》，维护消费者合法权益。

　　有关人士称，很多时候，购买到了质量不过关的汽车，消费者多数只能吃哑巴亏，原因在于没有足够的法律依据。目前，不少商品如手机、摩托车、计算机都纳入了“三包”范畴（三包是指：包修，包退，包换）。在汽车销售量逐年大幅增长的背景下，其本身迟迟未能加入“三包”的行列，长久下去，对汽车生产企业的惩罚力度不够，对消费者的维权是十分不利的。

　　制造商和销售商则有不同的说法。他们认为，汽车作为一种大宗商品，制作工序复杂，零部件非常多，难免会出现这样或那样的问题。汽车“三包”的出台会导致对消费者保护过度。制造商和销售商难以承受汽车“三包”之后，可能会面临大量的退车换车的经济赔偿。

　　从相关部门了解到，在目前“三包”未正式出台的情况下，由于相关条例尚不够具体，并没有明确表明在哪些情况下，消费者享受哪些具体权利。因此，消费者若提出退车、换车，仍需要通过协商、调解等手段才能得到解决。而厂家或经销商是否配合仍是解决问题的关键。然而，记者问遍了桐乡的汽车销售商，他们都表示从未有过退换新车的事件。