海盐：“蓝色引擎”功率不断提升 |
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昨天（9月9日），浙江汇鑫海运有限公司1.8万吨的“汇鑫2号”完成了第一个航次，这条海船不仅是海盐首条万吨级海船，同时也是嘉兴市最大的海运船舶。如今，除了万吨级海船，万吨级码头正在布点当中，海河联运渐露端倪，海盐从“内河时代”走向“滨海时代”的“蓝色引擎”功率正在不断提升。
浙江汇鑫海运有限公司是海盐首条海运船舶“汇鑫号”的拥有者，公司总经理杨文涛对海盐的海运业发展前景极为看好。“海盐乃至嘉兴地区的海运业还没形成规模，空间很大，而且海盐作为沪杭苏甬四大城市的区位中心，有着广阔的经济腹地，如同一块大奶酪吸引着物流企业。”杨文涛说。
据了解，海运业具有环境污染小、不占用土地资源、投入大产出也大等特点，可以最大限度拉动当地经济发展。县港航管理处相关负责人说，按照当前上海到秦皇岛每吨45元左右的海运费计算，一艘1.8万吨的海船，一个月航行3个航次，一年的营业额可达2900多万元。
有了万吨级海船，与之配套的码头也在实现“鸟枪换炮”。海盐是浙北地区海岸线最长的县，其中可供建设生产性码头的岸线就有8.9公里，可供建设万吨级以上码头的深水岸线达到5.4公里。如今，浙江钱塘港口物流有限公司5000吨级码头和浙江林龙港口有限公司3000吨级的码头已经营运，今年前8个月，两个码头共完成货物吞吐量90余万吨。
8月底，随着注册资本达1亿元的海盐嘉实码头有限责任公司正式领取营业执照，总投资3.5亿元的海盐港区C区第二个万吨级码头项目开工建设已在眼前。加上宁波港务集团公司开发建设海盐港区C区1号、2号两个万吨级码头项目，海盐港区的万吨级码头正在形成规模效益。
与此同时，海河联运已初露端倪，制约水运业发展的“短板”有望得到补齐。浙江林龙港口有限公司将在原有散杂货公用码头的基础上扩容，再建2个外海泊位与4个内河泊位，外海码头与内河码头通过输送带连接，将尝到海河联运的“头口水”。
另外，沟通海河联运的何家桥线改造工程也在报批当中，该项目的实施将更好地发挥海河联运的巨大作用，直接实现“水转水”，不仅节约成本，还能节约时间、减少货物损耗，让海盐港真正成为货物中转港。
开船已经20多年的船户林以照告诉记者，现在有了外海货物的支持，不用过分担心“吃不饱”了，一艘1.8万吨的海船可以一下子“喂饱”近60艘300吨的内河船舶。看着海盐“蓝色引擎”的功率不断提升，杨文涛也是喜上眉梢：“到时候，我们这样的本港船停靠海盐港，要比外港船有更多实惠，而且有了海河联运，物流的辐射范围将会跳出嘉兴，覆盖到更广的地区。”
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来源：
嘉兴日报
作者：
记者 姚刘权
编辑：
宋琼燕
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